人民網重慶1月31日電 渝西地區的永川、大足、榮昌三地接壤，均為重慶主城都市區橋頭堡城市，工業發展勢頭迅猛，企業降低物流成本的需求旺盛、預期綜合效益巨大。2026重慶兩會期間，重慶市政協委員、大足區政協副主席吳洪奎建議，加快規劃建設中心城區至永川、大足、榮昌的快捷物流通道，通過對現有國道G348進行改建，可直接實現低成本高效益。

“重慶中心城區至永川、大足、榮昌的物流通道，途經渝西人口聚集地帶，日均交通量超過1.6萬PCU（標准車當量數），為全市物流需求最旺盛通道。”吳洪奎說。

吳洪奎認為，加快規劃建設中心城區至永川、大足、榮昌物流通道，具有助推現代化都市區建設、引領產業優化布局、促進物流降本增效三方面效益。

一是有利於加快疏通主要節點城市進出城通道，強化中心城區與渝西地區的快速聯通，促進主城新區快速融城，加速都市圈同城化、一體化發展。

二是改建的物流通道途經雙福工業園、丁家組團、重慶新機場、鳳凰湖組團、郵亭組團、高新區板橋片區、高新區廣富片區等工業園區，可有序推動中心城區和主城新區產業轉移、功能互補，提升主城都市區極核引領，推動形成全國有影響力產業集群。

三是能夠有效降低物流成本。重慶市高速公路貨運成本約0.56元/噸·公裡，普通公路貨運成本約0.42元/噸·公裡，主城都市區園區間平均距離在50公裡以內，非收費一級公路在園區之間運輸具有較明顯成本優勢，更適合中短距離貨物運輸需求。加快實施中心城區至橋頭堡城市物流通道改建工程，有利於引導渝西地區高速公路、普通公路合理分擔交通流量，對價格不敏感、舒適性要求高的客車和長途貨車可選擇高速公路，中短途貨車則可優先使用非收費一級公路，從而實現物流效率提升與成本降低。

結合建設成本和交通線路實際，吳洪奎建議，規劃建設中心城區至永川、大足、榮昌的物流通道，可依托現有G348國道進行改建，改建工程全長約4.6公裡，可採用設計速度60公裡/小時的一級公路技術標准，雙向6車道，路基寬度27米。

不過，開展這項工程，一些難題需要破解，包括所涉及的各區‌利益訴求多元，自行協調難度較大﹔地方配套資金籌措困難。

為此，吳洪奎建議，加強市級統籌協調，由重慶市交通強市領導小組辦公室牽頭，市發展改革委、市交通運輸委統籌，加強對沿線各區縣的工作統籌力度，協調制定區（縣）際路線方案和建設時序，確保規劃整體性與實施協同性﹔強化要素保障支持，增強項目前期審批指導、積極爭取中央補助資金，優化市級資金安排，保障項目加快落地、有序實施。（胡虹、鄧小強、陳葉曉可）

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