6月19日，重慶黃桷坪長江大橋順利完成主塔第四節混凝土澆筑施工，澆筑標高達到182.1米，超過近五年汛期最高水位180米。這一節點目標的提前達成，意味著主塔施工正式脫離長江汛期水位的直接影響，為后續建設贏得了戰略主動。

黃桷坪長江大橋主塔澆筑施工現場。中交路橋建設有限公司供圖

今年3月10日，黃桷坪長江大橋主塔正式破土動工。據測算，長江6月底汛期水位將淹沒主塔筑島平台，留給建設團隊的有效施工窗口期，滿打滿算隻有100天。

而他們要完成的任務是：在百米高空尺度上，從標高164米澆筑至182.1米，完成鋼筋綁扎約960噸、混凝土澆筑約11100立方米。

“這不僅僅是一座橋的施工，更是一場與長江水的賽跑。”中交路橋建設有限公司項目負責人說。面對工期緊、體量大、立體交叉作業復雜等多重制約，項目團隊選擇用“人海戰術+科技手段”破題——220名施工人員輪班作業，10台吊裝設備全天候運轉，全域布設視頻監控系統，實現對每一道工序的實時管控，歷時100天，完成主塔澆筑高度超過汛期設防水位節點目標。

據重慶市住房城鄉建委介紹，黃桷坪長江大橋並非一座普通的跨江通道。作為重慶市快速路八橫線的核心控制性工程，這座大橋創造了世界最大跨度雙層鋼桁梁空間纜懸索橋的紀錄——主跨550米，雙層橋面標准寬度達39.9米，上層雙向6車道，下層同樣布局雙向6車道，並預留軌道交通空間。

黃桷坪長江大橋規劃圖。中交路橋建設有限公司供圖

雙塔之中，西橋塔高174米，東橋塔高180米，此次澆筑完成的正是東橋塔的關鍵節段。此外，兩岸橋塔設計也別具匠心——以重慶市樹黃桷樹的苞形為靈感，將本土文化符號融入現代橋梁美學之中，成為長江沿岸全新城市地標。

根據總體工期安排，大橋預計於2030年全面建成。從交通功能看，它將新增中心城區南部跨江通道，有效分流鵝公岩大橋日趨飽和的交通壓力，將九龍坡區、南岸區、巴南區三地的通勤時間大幅壓縮。從城市發展看，這座大橋如同一條鋼梁“拉鏈”，將串聯起黃桷坪文創藝術區與南岸科教片區，為九龍半島的城市更新和濱江文旅產業注入新的活力。（夏金梅）