當全國多數城市還在封閉場地測試L3級自動駕駛時，重慶已有多輛L3車型駛入“8D迷宮”般的真實路況。

重慶緣何成為中國智駕商業化“第一個吃螃蟹的人”？答案藏在自動駕駛界一句廣為流傳的話裡：“在平原地區跑1萬公裡，不如在重慶跑100公裡。”對智駕產業而言，重慶的復雜路況不是負擔，而是寶貴的資源。

8D場景

立體迷宮成算法進化“加速器”

1月4日晚7點，渝都大道晚高峰車流密集，全國首輛L3級自動駕駛汽車——“渝AD0001Z”深藍SL03穿梭其間應對自如。記者在車內看到，道路左側是高差近30米的陡峭邊坡，右側車輛頻繁並線，前方立交橋層層疊疊。受多重遮擋，衛星定位信號時常“漂移”，普通導航瞬間失靈。

“重慶的‘8D’地形，就是智駕系統的天然‘煉丹爐’。”長安科技智駕系統副總工程師劉玉清坦言，要在這座立體迷宮般的城市跑起來，系統必須練就兩項過硬本領——

一是立體感知。面對黃桷灣立交5層結構、20條匝道的復雜空間，傳統平面地圖無能為力，車輛得靠自研“超級大腦”，通過激光雷達和攝像頭識別路邊物體，像老司機認路般實現厘米級精准定位。

二是極端環境適應。重慶多霧、多隧道，進出隧道時光線驟變曾是智駕系統的“天敵”，而長安L3系統經數億公裡仿真淬煉，練就“透視眼”般的預判能力。數據顯示，重慶平均每38.9公裡就有一個復雜風險場景，密度遠超平原城市。

“重慶就是算法進化的‘加速器’。”長安汽車人工智能負責人梁鋒華說，在山城練就的系統，適應能力格外強。

全鏈賦能

從硬件扎堆到軟件鑄魂

重慶能托舉L3級自動駕駛率先落地，是深厚汽車產業底蘊與前瞻性戰略布局同頻共振的結果。

作為我國重要汽車工業基地，重慶在“33618”現代制造業集群體系中，將智能網聯新能源汽車列為萬億級主導產業之首。

硬件支撐上，北斗星通、恩智浦、大唐高鴻智聯等一大批核心零部件企業集聚重慶，關鍵技術領域本地支撐能力正朝著80%的目標穩步邁進。全鏈條本土化布局，讓整車企業研發L3系統時，能就近獲取優質芯片、通信模組和高精度定位資源，大大降低研發成本、提升研發效率。

軟件賦能方面，重慶實施軟件和信息服務業“滿天星”計劃，吸引大批專注底層操作系統、中間件、自動駕駛算法的企業扎根。這不僅破解了“軟件定義汽車”的研發痛點，更形成“人才聚、軟件強、汽車智”的正向循環。

“這是要素驅動的降維打擊。”深藍汽車董事長鄧承浩評價。西部科學城建成全國首個可為全類型車輛賦能的雲控基礎平台，路側高精度傳感器和RSU（路側單元）化身車輛“千裡眼”，提前廣播盲區信息，大幅降低了單車感知壓力。

群雄逐鹿

從單點領跑到全域突圍

如今的重慶，智駕產業呈現群雄逐鹿的蓬勃態勢。通過頂層設計，重慶將人才、技術、資本和場景四大要素精准嵌合，以系統性制度供給，推動智駕產業實現從單點領跑向全域突圍的跨越。

長安汽車作為“破冰者”，拿下全國首批L3級自動駕駛准入資質與首塊專用號牌，完成“准入—路權—商用”閉環。其自研超腦中央計算平台與操作系統，搭配34顆傳感器，實現毫秒級決策響應，還拉動8家核心配套企業協同發展。

賽力斯緊隨其后，AITO問界系列搭載華為ADS 4.0高階智駕系統，創新WEWA架構讓端到端時延降低50%、通行效率提升20%。問界M9已斬獲重慶、深圳兩地L3路測牌照。

千裡科技深耕“AI+車”賽道，其發布的“千裡浩瀚”智駕系統以端到端大模型切入，獲奔馳入股，計劃2026年下半年向L4級發起沖擊。

“這種你追我趕的發展態勢，標志著重慶已形成‘整車—系統—出行’的全鏈條生態。”重慶市經信委相關人士表示，未來重慶智駕產業必將綻放“滿園春色”，持續領跑全國自動駕駛商業化進程。（新重慶-重慶日報記者 白麟 楊駿）

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