万里征程步不停 甘为轨道螺丝钉
    重庆轨道交通2号线工程竣工通车，对改善我市客运交通状况，带动相关地区和产业经济发展，优化投资环境方面，带来的效益和发挥的作用，已得到了各级领导和广大市民的肯定。2号线的建成通车，也为重庆的都市交通现代化做了必不可少的探索、铺路工作。尽管我在这个工程中做了一点应有的工作，但党和人民却给了我很多很多的荣誉。
    在这些荣誉面前，我除了觉得今后的工作不能有负众望以外，想得更多的是如何对自己以前工作挑出剌来，找出不足、以利再战。
    目前，重庆轨道交通线路建设规模超过100公里，明年将接近200公里，重庆已进入网络化建设运营时期。为安全优质的建好各条线路，实现方便快捷为市民服务的目标，我认为要进一步考虑好以下问题。
    首先，在规划上对车站设置要尽量考虑以人为本；在核心城区的车站要尽量考虑跟各种公交和步行方式的直接换乘；跟商业设施的联系要充分，让乘客进出方便。核心城区以外，就要充分考虑与各种私人交通的衔接，使运用各种私人交通方式、或专线大巴由郊区进入市区的这些乘客，能有效、及时地换乘轻轨或地铁进入核心城区。同时还要做好与铁路、航空等对外综合交通枢纽的方便换乘。为此，我们配合规划部门已经在规划上采取很多措施。
    对今后的新线建设，我认为首先要确立一个合理的目标，其次就是要抓好安全和质量保证体系的建设，第三就是要培养、锻炼、发挥各类人才的作用。这三个问题抓好了，这个新的交通系统工程就应该是没有问题的。所谓目标合理，就是要在满足各项国家强制性标准情况下，要以合理的工期、合理的造价、合理的质量目标、合理的技术水平、成熟的实用技术水平的情况下来确定我们的轨道交通一条线路的建设目标。这条线路应该选择什么样的交通方式，这种交通方式应该达到一个什么水平，这种水平现在具有实用性，将来也具有扩展性，这个目标才是合理的。不能够一个系统刚刚才建好，马上就得重新进行改造、重新追加投入。从交通系统的选择上，从建设的工期上，一定要实是求事。不能够搞政绩工程、搞面子工程，搞献礼工程，必须确定科学合理的建设工期，同时，在工程造价上一定要量力而行，不能够贪大求全，不能够搞豪华的面子工程，最后花了很多钱，效果不是很好。建设目标一定要确立得非常合理，这个有难度，主要要靠各级的专家严格按程序进行把关，进行审查、进行评估、进行修正，要参照国内外城市各种经验，也要参照教训，才能够确定一个合理的建设目标。当然这个建设目标还要有凝聚人心、激发斗志、提振精神方面的政治作用。比如，有了八小时省际、四小时重庆、半小时主城，还可以提一小时都市。我们的已进入外环时代，都市圈还将扩大，用城市铁路、都市快轨来实现这个目标正合理。