《 人民日報 》（ 2022年07月09日 01 版）

　　重慶團結村中心站，華晨斯威汽車銷售公司的貨品裝滿了整整一列火車。

　　“以前沿長江出海，繞一圈再往南，我國西部地區商品出口到東盟國家，靠江海聯運要耗時一個月左右。”公司海外部負責人余波感嘆，“現在走西部陸海新通道，從重慶鐵路發貨，然后在廣西港口上船，最快4天就能到達越南。通過西部陸海新通道，去年我們出口汽車超過3000輛，今年計劃出口4000輛。”

　　從2017年重慶開出首趟鐵海聯運常態化班列以來，西部陸海新通道貨運量已經持續4年增長。

　　“在西部陸海新通道上，重慶的貨運量總量不斷上升而佔比則逐漸下降，2021年佔西部所有省份的30%左右。”在陸海新通道運營有限公司董事長王渝培看來，這說明各省份共商共建共享西部陸海新通道的力度越來越大。

　　一增一降之間，西部陸海新通道越來越紅火，朋友圈越擴越大。

　　習近平主席在中國—東盟建立對話關系30周年紀念峰會上指出，要高質量共建“一帶一路”，進一步打造“一帶一路”國際產能合作高質量發展示范區，歡迎東盟國家參與共建國際陸海貿易新通道。

　　2017年9月，南向鐵海聯運通道常態化運行班列在重慶首發，陸海新通道從願景變為現實。2019年8月，《西部陸海新通道總體規劃》印發，要求充分發揮重慶位於“一帶一路”和長江經濟帶交匯點的區位優勢，建設通道物流和運營組織中心。

　　如今，以重慶、成都、廣西北部灣港及海南洋浦港4個重要樞紐為支撐，我國西部地區有了一條更短更快的出海通道。東盟的產品也有了運往我國西部的快速通道，還能接續轉搭中歐班列直達歐洲。

　　通道不斷生長延伸。鐵路方面，中老鐵路開通后，重慶迅速開行全國第一批中老鐵路（重慶—萬象）班列，並實現“周周班”常態化運行。今年3月26日，西部陸海新通道中越（重慶果園港—越南河內）首趟國際跨境貨運班列開行，又為重慶—東盟跨境貿易帶來新機遇。港口方面，廣西欽州正在建設國內首個海鐵聯運自動化集裝箱碼頭，北部灣港集裝箱航線達60余條。

　　貿易規模不斷壯大。東盟已連續3年成為重慶第一大貿易伙伴。2021年，重慶與東盟進出口額達1292億元，同比增長15.2%﹔重慶實際利用東盟國家外資16.36億美元，同比增長124%﹔重慶對東盟國家實際投資4673萬美元，同比增長41%。

　　合作不斷密切深入。對外，由重慶牽頭，西部省份及海南省、廣東省湛江市，與印度尼西亞、越南、老撾等國家聯合發布“陸海新通道國際合作（重慶）倡議”，進一步暢通貿易、促進投資。對內，按照“統一品牌、統一規則、統一運作”原則，西部陸海新通道跨區域綜合運營平台建設不斷推進，已有重慶、廣西、貴州、甘肅、寧夏、新疆等多個省份的國有平台公司參與共建。

　　重慶市政府口岸和物流辦公室主任巴川江介紹，西部陸海新通道貨物品類已從53種增加到目前的640種，通道網絡擴展至107個國家和地區的319個港口，為重慶和西部對外開放合作提供了重要載體。

　　依托西部陸海新通道的穩定性、時效性優勢，越來越多的企業強化與東盟國家合作。老中經貿促進會、東盟商品集採城等20多個項目和機構落戶重慶﹔重慶小康工業集團、宗申產業集團在印度尼西亞、泰國投資設廠﹔來自我國東部地區的萬凱新材料科技公司在重慶布局新工廠……以國際化企業為主的跨境產業鏈、供應鏈正加速構建。

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