8月30日，重慶軌道交通18號線北延工程建設取得新進展，七星崗站成功完成車站主體結構挑頂施工，是全線首座進入主體結構施工的車站，標志著18號線北延工程的建設進入高速推進階段。在七星崗站的設計中，處處凝聚著交通開投軌道院設計師們的智慧與用心。

18號線北延工程的七星崗站位於渝中區枇杷山正街與興隆街的交叉路口下方，為地下暗挖兩層島式車站。車站共設3個出入口，分別服務於枇杷山正街、山城步道、長濱路等區域，打通七星崗與長濱路的連接瓶頸，將極大地方便上下半城居民的聯系。七星崗站建成后，還將與1、10號線換乘，有效提升整個片區的出行效率，促進渝中區上下半城區域經濟均衡發展。

18號線北延工程設計項目負責人鄒光炯表示，若採用常規設計思路，施工通道洞口將位於車站附近的台地上，需採用大縱坡設計，其長度接近800m，實施難度和代價均較大。為此，項目組因地制宜、因勢而造，充分利用渝中區地形特點，將施工通道設置於靠近長江一側的緩坡上，利用天然高差減小施工通道洞口與車站主體結構的高差，將施工通道縮短至約550m，極大地減小了工程規模與投資，降低了施工難度。

工程施工現場。周捷攝

作為重慶最早發展的老城區，施工臨時用地極為緊張。如何有效節約工程投資並縮短工程工期？重慶軌道院設計師們在經過充分調研和現場踏勘后，巧妙地將七星崗站施工通道與10號線南濱路站~七星崗站區間施工通道相連，利用即將廢棄回填的通道進行施工。同時，將施工通道和6號出入口進行永臨結合、統籌設計。待七星崗站建成后，將施工通道改造為6號出入口，在滿足車站施工需求和建筑功能的同時，節約了工程投資，做到了一舉兩得。

對於大斷面暗挖地鐵車站隧道，通常採用雙側壁導坑法進行施工，但因其施工步序多、施工難度大，其整體工效較低。為此，重慶軌道院經過長時間的技術攻關，成功研發出了“擴大初支拱腳台階法”，成功適用於該項目所處的地質特點。

“該工法通過設置初支大拱腳，提高了隧道拱部初支的剛度和承載能力，並通過合理的施工步序設計，簡化了施工流程，改善了洞內作業環境，提高了隧道的施工工效。”鄒光炯介紹說。

據了解，七星崗站挑頂成功后，項目部將採用此工法進行施工，為后續工程建設贏得更多寶貴的時間，該工法也將應用於18號線北延工程的其他大斷面暗挖車站，將進一步提升全線工程的施工效率。

此外，重慶軌道院設計團隊還將結合渝中區的地形地貌和地質特點，大力探索新工法、新工藝，開展有針對性地設計，力爭高質量、高標准、高效率地將18號線北延工程打造為具有母城歷史文化底蘊和人文氣息的精品線路。（周捷）

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