截至2022年3月，重庆已开通10条轨道交通线路，运营里程达到403公里，400余列轨道交通列车承担起了日均300万的乘客出行的重任。

　　为确保运营安全，重庆轨道交通400余列列车每年需进行4万次列检，3800余次均衡修，70余次架修。但传统运维存在弊病，重庆交通开投轨道集团确定了智能运维系统的实施方案，经过3年努力，2021年10月，重庆轨道交通车辆健康管理及智能运维系统进入落地调试阶段。

　　据轨道集团相关负责人介绍，列车“保养”远没有那么简单。以地铁1号线为例，该线采用地铁B型车，6辆编组列车长120米，宽2.8米，重达210吨，对这个大家伙“把脉问诊”可非易事。仅一次列检就涉及近五百项检查，4名维修人员参与，耗时2个小时。而列车15天一次的均衡修和5年一次的架修所要求的检查环节更多、检查要求更严。

　　随着重庆轨道交通新车投入运营、既有列车逐步进入架大修期，列车检修数量逐年增加；加之线网规模不断提升，客流增大，乘客对轨道交通出行服务的要求不断提高和设备逐年老化、故障率不断提升、影响运营的突发事件逐年增多之间的矛盾愈发突出等原因，提高列车运维管理水平，优化列车检修模式成了大势所趋，也是迫在眉睫。

　　2018年，重庆交通开投轨道集团联合多家企业成功申报了重庆市科技委示范项目《轨道交通车辆健康管理及智能运维系统研究》，轨道集团总经理乐梅作为项目负责人总体牵头项目实施，开启了轨道交通列车检修从传统的周期性计划修向基于检测分析的状态修和基于评估先验的预知修的探索历程。

　　想要破解传统运维的弊病，就必须运用智能感知、大数据分析、网络云互联等新技术，整合关键系统技术资源，深入开展城市轨道交通各核心系统智能技术研究、产品开发、运维和管理模式创新。据了解，2018年，轨道集团在启动轨道交通车辆健康管理及智能运维系统研究时，全国仅有几个城市的轨道交通企业在试点探索，能够得到的参考经验少之又少，遇到的问题也一个接着一个。

　　项目团队确定了智能运维系统的实施方案，项目功能由“车地无线传输”“轨旁在线检测”“车辆检修系统”三个子系统及一个“智能运维系统数据中心”地面综合平台四部分组成。

　　经过团队3年的通力合作，2021年10月，重庆轨道交通车辆健康管理及智能运维系统进入落地调试阶段。轨道交通1号线作为试点线路，全面接入车辆健康管理及智能运维系统。

　　轨道集团运营一公司赖家桥车辆车间的主任黄仲阳，从事列车检修工作已经7年。在项目试点阶段，车间采取传统运维和智能运维两种方式，但黄仲阳表示车辆健康管理及智能运维系统的优势显而易见。传统运维，手工填报数据，检修效率低、管理成本高，列车数据无法实时掌握，列车故障无法预判，检修工作承担极大压力。而运用智能运维系统，通过电脑显示屏，运行的车辆数量、车辆健康情况、乘车人数等多个维度的信息一目了然，为车辆精益化管理提供实时数据支撑，实现轨道交通高效、安全运营。

　　负责车辆智能运维系统建设的大修公司总工程师吴晶表示，车辆智能运维系统已在轨道交通1号线安全运行半年多，能够有效减少正线故障发生后的信息流转环节，缩短了正线抢修反应时间；轨旁系统能够自动进行列车外观检修，节省检修人工成本；精确高频的数据测量可实现轮对、碳滑条的状态维修。通过系统的应用，能够有效的为企业降本增效。据了解，该项目在2019年获得了第二届中国城市轨道交通科技创新创业大赛全国总决赛“优秀项目奖”。

　　作为轨道交通行业和轨道集团重点发展项目，下一步，项目组成员将持续总结前期建设经验，力争将车辆健康管理及智能运维系统推广到重庆轨道交通全线网，全面建设智慧城轨。（刘元凤）

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