毫末之技 非凡之功

——從三個細微之變探尋中歐班列十年提質密碼

工作人員在維修中歐班列列車。（受訪者供圖）

中歐班列調度。（受訪者供圖）

2026年6月，中歐班列統一品牌迎來啟用十周年。

十年間，中歐班列年開行量增長10.8倍，通達歐洲26個國家236個城市、亞洲11個國家超100個城市，運輸網絡基本覆蓋亞歐全境。

十年間，這條橫跨亞歐的國際鐵路物流大通道發生了哪些變化，為何班列開行量能實現如此快速的增長？

6月16日至18日，國家鐵路集團啟動“鋼鐵絲路好風光﹒中歐班列統一品牌十周年”主題集中採訪活動，記者深入重慶、長沙兩大核心始發樞紐，近距離接觸這支“鋼鐵駝隊”，從三個細節中，探尋中歐班列物流提質的密碼。

通用汽車箱大小之變

“長高”20多厘米 運輸效率提升25%至33%

6月16日，中鐵集裝箱重慶中心站（團結村中心站），一排嶄新的通用汽車箱整齊碼放，卡車來回穿梭……

這看似普通的集裝箱裡，藏著中歐班列的一次“小升級、大變化”——全新的40英尺35噸通用汽車箱正式亮相。未來，它將裝載著“渝車”，搭乘中歐班列跨境出海。

通用汽車箱較普通箱悄悄“長高”了23.4厘米，箱體內部容積漲到82.9立方米，比普通箱大了10%，能多塞下一輛車，運輸效率提升25%至33%。“長高”后，它可以裝下4輛轎車或3輛中大型SUV，幾乎適配所有市面主流乘用車。

“箱體升級順應了國產汽車出海的大勢，精准破解了汽車跨境鐵路運輸的行業痛點。”負責研發該箱體的中鐵集裝箱運輸有限責任公司相關負責人解釋。

近年來，我國汽車出口勢頭迅猛——2025年乘用車出口603.8萬輛，同比增長22%﹔2026年一季度，出口同比再增63%。

車企出海規模持續擴容，但運輸短板凸顯：傳統的通用標准箱運輸乘用車時，受箱體高度限制，單箱僅能裝載3輛轎車或2輛SUV，運輸成本居高不下﹔使用JSQ鐵路專用車運輸，則面臨境外車輛資源短缺、口岸換裝作業復雜、等待時間長等問題，難以充分滿足日益增長的出口需求。

新研發通用汽車箱的“聰明”之處，在於“一箱兩用、雙向滿載”。去程，箱子可以展開內置折疊車架，穩穩運送新車﹔回程，車架一收，秒變普通箱裝貨回國，不再“空跑”。

安全與效率也一並升級：傳統汽車裝箱需要工作人員進入狹小箱體內部作業，不僅耗時費力，還存在一定安全隱患﹔新箱則極大地優化了作業流程，所有車輛裝卸、固定工序均可在箱外開闊地面完成，最快30分鐘就能裝完1箱車。

中鐵集裝箱運輸有限責任公司相關負責人算了一筆賬：使用通用汽車箱，單車鐵路運輸成本比公路低約15%，再加上它適配多國標准，可實現鐵公海無縫銜接、“一箱到底”，少換裝、少等待，整體時效明顯縮短。

業內專家認為，通用汽車箱“長高”，撬動的是整個“渝車出海”的大盤。隨著新箱正式投用，“重慶造”汽車將更快、更省地走向海外，為中歐班列高水平開放再添硬核砝碼。

海關監管流程順序之變

箱子不再“反復裝” 口岸成本降低約兩成

日前，在重慶國際鐵路港綜保區，數千台來自重慶英業達、昆山仁寶、南昌華勤的筆記本電腦以散貨形式入區分揀。

這些筆記本電腦不必提前在生產地封箱，而是在海關“先查驗后裝運”監管模式下順利放行，一次性拼箱裝上中歐班列，直奔德國杜伊斯堡。

“以前可沒有這麼省時省力。”華碩電腦中國區業務總經理彭璋表示，此前是“先裝箱再開箱查驗”，去年底才開始實施“先查驗再裝箱”。別看只是順序變化，卻讓原本生硬的“監管關卡”變成了順滑的“物流節拍”。

對大多數出口拼箱貨物來說，此前“先裝箱再開箱查驗”的海關監管模式並不“友好”，更像一場“盲盒游戲”——來自四面八方的貨物，需在當地完成組貨、拼箱、裝箱后，再向海關進行申報。

以來自不同區域的筆記本電腦為例，在過去，它們要在生產地進行裝箱、封箱，運到重慶后再申報。一旦被海關系統命中隨機查驗，報關人員需要把滿滿一箱貨全掏出來，找到被命中的貨物，查驗完再“塞”回去。不僅煩瑣耗時、人工成本高，還容易因貨物擺放、空間限制等因素，出現落貨、裝不下箱子等問題，極大影響口岸通關和發運效率。

為確保中歐班列高效推進，2025年，重慶海關所屬渝州海關詳細梳理通關流程以及配套信息系統優化需求，實施“先查驗再裝箱”新模式。渝州海關指導運營企業在重慶鐵路口岸海關監管作業場所內劃定出口拼箱作業場地，合理設置分區，並搭建起“兩系統一平台”，對貨物進場、理貨、移位、堆存、裝箱和在途運輸等全流程實施可視化動態監控，實現最小化干預。

流程優化，對企業來說，是實實在在的提質降本成效。“先查驗后裝運”模式實現貨物集貨、查驗、發運一站式辦結，幫助企業降低20%以上的口岸操作成本。

數據顯示，今年前5個月，渝州海關通過該創新模式監管出口貨物價值超43億元，貨物主要為華碩筆記本電腦等高新電子產品，為重慶中歐班列集結中心提質增效、外向型經濟高質量發展提供了有力支撐。

倉儲作業方式之變

智能化升級 物流成本十連降

6月17日，長沙北鐵路物流園的高標准倉庫，幾台不知疲倦的AGV（自動導引車）機器人，載著汽車零配件平穩駛入安檢機檢測通道。整套作業流程僅需2分鐘，整個倉儲區整潔有序。

這是湖南中歐班列智能化、倉儲高品質物流作業的一個縮影。

“這一幕，放在幾年前很難想象。”長沙鐵路物流中心場站業務部經理鄧峰表示，隨著運量持續攀升、外貿業態不斷迭代，當地原有倉儲設施老舊、功能單一的問題逐漸凸顯，難以適配新形勢下的物流發展需求。

貨物運輸結構的升級，倒逼倉儲硬件升級。

隨著長沙獲批國家集結中心，一場倉儲“換心手術”勢在必行。2025年，這座投資6000萬元、建筑面積約2.4萬平方米的高標倉拔地而起。高標倉淨高10.4米，比普通倉庫高出2米多，倉儲依靠AGV機器人實現貨物全自動搬運，裝卸區域配備電動升降渡板﹔外倉搭載全自動拼箱系統，可自動識別貨品尺寸、重量，結合集裝箱規格自動生成最優裝箱方案，集裝箱空間利用率提升5%—10%。

“高標准智能倉庫的落地投用，精准補齊了湖南中歐班列物流配套的短板，實現了全程無人化。”鄧峰表示。

長沙北鐵路物流園高標倉的智能化升級之路，正是中歐班列從傳統貨物運輸向現代化供應鏈服務轉型的生動實踐：中歐班列已從最初的“保開行、保運力”，轉變為如今的“提服務、優體驗、降成本”。

依托95306“數字口岸”系統，長沙北鐵路物流園全面落地“鐵路快通”模式，中歐班列貨物口岸通關時間從原來的半天壓縮至30分鐘以內，最快僅需數分鐘即可完成通關。以長沙到波蘭波茲南班列為例，時效穩定在12天，比以前快了3天，綜合成本直降15%。這也有力助推了湖南現代綜合物流網絡加速成型，為全省內陸對外開放、產業跨境發展筑牢堅實的物流支撐。

數據顯示，2025年，湖南社會物流總額達16.3萬億元，物流總費用與GDP比率降至13.8%，低於全國平均水平0.1個百分點，實現自2015年以來的“十連降”。

十年品牌路>>>

●2016年6月8日

中國鐵路正式啟用中歐班列統一品牌

●2017年

中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯7國鐵路共同簽署《關於深化中歐班列合作協議》，成立中歐班列運輸聯合工作組

●2021年1月1日

全國首個跨省域班列品牌“中歐班列（成渝）”誕生

●2022年

成功開行實行中國段、寬軌段、歐洲段全程時刻表的中歐班列

●2023年

南通道班列開行

●2024年5月

跨裡海中歐班列線路實現“天天班”

●2025年

中歐班列開行總量首次突破2萬列，貨值超677億美元

●2026年截至6月10日

中歐班列開行突破萬列和百萬標箱，創歷史同期新高

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十年形成七大創新經驗

6月16日，來自國鐵集團成都鐵路局的消息稱，中歐班列統一品牌十年來，持續突破運輸、通關、聯運等多重壁壘，依托數字口岸、智能調度實現高效通關，推動了通道網絡不斷延展，貨運品類迭代升級，形成了七大創新經驗。

1、體制機制創新

在國家鐵路集團（原鐵道部）、海關總署等國家部委的大力支持下，推動沿線“五國六方”鐵路聯席會議制度、跨國海關國際協調機制、量價挂鉤機制、中歐“安智貿”試點和多國海關“一卡通”等機制的建立，統一了亞歐兩大鐵路組織的運單，實現了沿線國家一次報關、一次查驗、全程放行的中歐班列綠色通關方式，有效降低了全線鐵路運價。

2、拓展班列綜合服務功能

重慶中歐班列積極服務區域經濟發展、服務國際產能合作、服務國際樞紐建設，推動了由企業專列向公共班列、貨源從單一化向多元化的轉變，開創了中國60多年來貨運班列運輸國際郵件的先河，促成了全國唯一鐵路國際郵包集散分撥中心在渝建成，實現了與長江黃金水道、西部陸海新通道的無縫銜接，為重慶建設國際物流樞紐和口岸高地、打造多式聯運體系和內陸國際物流分撥中心發揮了重要作用。

3、探索“3+10+N”集散分撥體系

在以重慶至德國杜伊斯堡為主線的基礎上，為滿足客戶多元需求，避免單一線路擁堵問題，重慶中歐班列積極協調各方，不斷探索和完善線路開行方案，努力推動進出境口岸的擴展和境內外集散分撥點的建立。截至2025年底，重慶中歐班列已構建起“3+10+N”（3大始發站、10個口岸、網絡布局覆蓋亞歐全域）集結分撥體系，穩定運行成熟線路53條，覆蓋歐亞118個節點城市。2017年，整體收購6000平方米的德國杜伊斯堡倉庫作為境外分撥集散中心，成為全國中歐班列行業中首個自主產權海外倉。

4、推動多項集裝箱技術革新

2012年，重慶研發了集裝箱電子鎖，有效確保高貨值貨物的全程安全運輸監控。2013年自主研發控溫集裝箱，並取得技術專利，有效確保特殊貨物在冬季零下40攝氏度極端氣候下的常態化運輸。

5、建立境外運輸安全保障機制

重慶主動加強與外交部、公安部的工作對接。2019年7月25—26日，公安部與重慶市政府聯合主辦的重慶中歐班列沿線國家運輸安全聯合打擊行動會商會在渝召開。會議發表中歐班列沿線國家加強運輸安全保障倡議，為建立沿線國家聯合執法聯絡合作機制、開展雙多邊聯合打擊行動打下良好基礎。

6、推動渝新歐運貿一體化業務形成

重慶成功開通“哈薩克斯坦—重慶果園港”回程糧食運貿一體化測試班列，運作哈薩克斯坦小麥和小麥粉貿易、實現渝新歐自營進口糧食的首筆直採、直銷訂單﹔積極創建渝新歐自營商品品牌，探索和開發俄羅斯、白俄羅斯等中歐班列沿線貿易。

7、助推內陸開放高地建設

隨著中歐班列的常態化運營，重慶先后獲批國家鐵路一類口岸、進口整車口岸等，助推重慶由長江上游航運中心向內陸國際物流樞紐的轉變，形成“1+4+4+4+8”開放口岸，包括1個重慶自貿試驗區、4個開放口岸、4個海關特殊監管區、4個保稅物流中心、8個指定口岸。（新重慶-重慶日報記者 楊永芹）