8月21日凌晨，重庆快速路二横线项目，进行“五桥同转”施工。邹乐摄
人民网重庆8月21日电（常碧罗、胡虹、刘敏）8月21日凌晨1点55分，重庆快速路二横线项目，5座全长383.5米、总重量达21500吨的大跨度桥梁横跨三线铁路完成同步空中转体，实现“完美牵手”，刷新大跨度集群式同步转体数量最多等多项世界纪录。据悉，此次五桥同转顺利完成，打通了重庆快速路二横线建设“咽喉要道”，为二横线按计划建设通车奠定基础。
五桥同转施工区旁，时常有火车经过。邹乐摄
保障下方铁路正常运营 桥梁“先建后转”
重庆快速路二横线项目是重庆重点民生工程、是重庆“六横七纵”快速路网重要组成部分，由重庆市住建委牵头推进、中建五局投资、中建隧道承建。快速路二横线项目全长约14.4公里,包含礼嘉大桥、土主隧道、王家坪立交、童家溪立交等重要工程，全线需交叉跨越铁路线10条，其中五桥同转施工区域跨越渭井上线、下线、蔡歌联络线等三条繁忙铁路线，高峰期平均每3分钟就有一辆列车经过。
为确保铁路正常运营，项目承建方中建隧道多次与设计、铁路方沟通方案，最终确定五座桥梁均采用“先建后转”的方案，即先顺着铁路方向进行桥梁“异位浇筑”施工，再利用铁路“天窗期”，让桥梁实现“转体”，一次性跨越三条运营铁路线。
桥梁下方桥墩的转动系统。邹乐摄
桥梁如何实现“转体”？中建隧道二横线二分部项目经理干昌洪介绍，转体施工工艺原理犹如拉磨，施工时在桥台（单孔桥）或桥墩上（多孔桥）安装一个转动系统，桥梁结构通过此转动系统，在外力作用下使桥梁按照设定参数整体旋转到既定位置。为确保“五桥同转”顺利完成，项目团队联合多家科研和技术团队，进行了大量数据计算，反复模拟推演，同时采用将误差控制在0.1毫米的精密仪器，进行实时监控测量，并融合卫星信号与BIM系统，研发了“三线五桥转体检测平台”系统，展现五桥同转全景影像，扫除转体检测盲区。
此外，根据五座桥梁同步转体干涉最少原则，项目部采用“四逆一顺”独特转法，即四座桥梁逆时针转动，一座桥梁顺时针转动。同时，为防止两座桥梁相互干扰，采取分阶段转体：第一阶段四座逆时针转动的桥梁先转15度，转动速度为每分钟1.15°；第二阶段，五座桥梁同时转体，转动速度为每分钟1.72°，最大转体角度为88度。
经过一个多小时的转体，五桥同转顺利实现合龙。中建隧道供图
施工时间精确到秒 刷新多项世界纪录
21日凌晨0点33分，在一切准备工作就绪后，五座桥梁开始实施转体施工，随着桥梁下方桥墩转动系统缓慢转动，上方桥梁也开始在空中缓慢转体。
“此次五桥同时空中转体，在桥梁数量上和桥梁总体重量上，都刷新世界纪录。”重庆市桥梁协会副会长、重庆交通大学教授向中富介绍，此前世界上集群式转体数量最多的为四座桥梁同步转体，本次五座桥梁在同一区域、同一平面一次性同步转体成功，刷新大跨度桥梁集群式转体世界纪录。
本次转体桥梁是目前3座以上大跨度集群式转体中吨位最重的，五座桥梁总重量达21500吨，相当于15000辆小汽车的重量，也超出北京大兴国际机场三线四桥集群式转体重量11500吨。
此外，五座桥梁全长383.5米，相当于110层楼高；五座桥梁同步转体，桥梁最大转体角度达到88度，需在90分钟的铁路“天窗期”完成，施工时间须精确到秒。为让五座桥梁在空中转体实现精确对接合龙，每座桥梁安排了3名测量人员，在转体过程中，对梁端位置进行监测，确保精准对接。
据了解，根据项目投资进度，重庆快速路二横线预计明年底前建成，具备通车条件。该项目西接渝蓉高速，东至渝宜高速，对于完善快速路网体系，助力成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。
