人民网重庆12月27日电 从江北区唐家沱到大渡口区跳磴，乘坐轨道交通可以一小时内直达了。日前，重庆交通开投轨道集团发布消息称，将于12月28日起正式实现轨道交通环线、4号线、5号线三线互联互通，无需换乘的直快车从唐家沱行驶至跳磴仅需59分钟，进一步缩短了中心城区之间的时空距离，方便市民群众快速出行。

直快车交路示意图。重庆轨道集团供图

　　三线互联互通直快车运营区段为重庆轨道交通唐家沱站~民安大道站~重庆西站~跳磴站，共停靠12座车站，与普通车相比，全程少停16个站，考虑平均候车及换乘步行时间，乘客可节约出行时间33分钟，不仅更加快捷，还解决了当前5号线分段运营产生的过江问题。

　　说起互联互通，重庆轨道交通可谓是在全国带头吃了“螃蟹”。早在2007年，重庆交通开投轨道集团开展“九线一环”线网规划时，就提出了“互联互通”“跨线运行”等技术理念，以满足网络化运营后对运能、换乘、旅行速度等方面更高的要求。

　　跨线运行须统一车型，轨道集团结合重庆山多坡陡的地形特点，组织研究出了因地制宜的As型地铁列车，该型列车爬坡能力更强、小曲线通过能力更好、运量更大，填补了国内大纵坡运行的空白。

　　除了车辆，“互联互通”还涉及线路、供电、通信、信号等众多专业。由于国外各厂家信号系统产品存在技术壁垒，没有形成统一标准，导致信号系统成为互联互通项目实施的瓶颈。

　　在多年的自主研究与艰苦攻关中，重庆交通开投轨道集团搭建了国内首个互联互通CBTC系统（基于无线通信的列车自动控制系统）测试验证平台，形成了互联互通CBTC系统的行业标准体系，打破了各厂家之间阻碍技术发展和降低用户体验的壁垒，并于2020年9月在全国率先上线了跨越环线、4号线运行的互联互通直快车，为城市轨道交通、市域（郊）铁路、城际铁路和干线铁路的“四网融合”奠定了技术基础。

　　如今，“升级版”三线互联互通的实现，意味着重庆轨道交通互联互通水平迈上了新的台阶。

　　从“人换乘”到“车换线”，从列车跨线运行到三线互联互通，重庆轨道交通的运营服务日趋个性化、人性化、多样化，也将继续立足群众所需，深化拓展互联互通成果，扩大互联互通应用范围，让市民乘客少些走路，少花些时间，出行更舒心、更便捷。（胡虹、古福）

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