雪宝山互通主线桥双幅贯通现场。吴廷贵摄

　　4月19日上午10时许，伴随着一阵喜庆的鞭炮声和轰隆隆的机械声响彻山间，一片长40米、重约130吨的T梁稳稳落在桥台上，由中铁十一局五公司承建的城开高速雪宝山互通主线桥左幅最后一片T梁的成功架设，标志着该主线桥安全、顺利实现双线贯通，通车进入倒计时，为今年城开高速公路通车至城口县城打下坚实基础。

　　登上雪宝山互通工程最高点俯瞰，只见六条互通匝道、四个方向都可自由通行的“大涡轮”已初见轮廓，主线桥似长虹卧波，又如巨龙凌空，以苍劲壮美的身姿、磅礴恢宏的气度，延绵伸向远方。

　　“雪宝山互通工程包含主线桥1座，匝道桥6座，改线桥2座，桥梁占比接近100%，全是在崇山峻岭间和水流湍急的河道旁，没有一块平地，施工基本都是进行高空作业地立墩架桥，可谓是在‘刀尖上跳舞’。”施工现场技术负责人崔操介绍道，雪宝山互通主线桥是全线重难点、控制性工程，全长1292.5米，位于上下高差一百多米的悬崖边上，地形条件复杂，向外延伸出6座匝道桥，最大墩高59.6米，部分墩柱位于近乎90度的悬崖峭壁之上，仅修建辅助施工的临时便道就达2公里，施工难度大，安全风险高，材料运输困难。

　　为克服地势局限，在大型设备无法施展的情况下，施工方通过增加小型设备和施工人员投入，尽可能地多开小作业面，点、线、面结合，同时，该项目领导靠前指挥，管理人员跟班蹲点查隐患，积极协调好施工进度和安全质量的同步管控。

　　“我们上足人员和机械设备，七、八个工作面同时作业，高峰期施工人数有100多人，不断掀起大干冲刺热潮，争取早日达到通车条件。”项目现场负责人马磊说道，据其介绍，在面临前期征拆协调难度大、管线迁改进度滞后、现场交通疏导压力大的情况下，他们顶住压力，与重庆高速集团、监理等单位通力合作，克服了工期紧、技术含量高、材料供应紧缺等诸多困难，通过不断加大人员、物资、设备的协调和管理力度，积极推进标准化管理，有力保障了主线桥工程的顺利推进。

　　由于生产T梁的1号制梁场布置在财神梁隧道进口填方路基处，场地十分有限，现场仅有制梁台座18个，无存梁区，T梁在制梁台座上存放经张拉压浆检验合格后，就需进入架梁程序，对T梁的质量要求极高，且主线桥桥身3次跨越既有通行的国道211线城黔路且通行高峰多车辆往来频繁，T梁梁底至国道的直线距离近，种种限制因素对架梁作业提出了新要求。

　　“在车流如此密集的城黔路上跨越架梁，稍有物体掉落就会阻塞交通，发生重大安全事故。”

　　该项目安全总监王西卫表示，为安全、高效完成桥梁架设施工作业，他们从施工组织、设备配合、安全防护、人员培训、应急预案等方面进行了周密部署，并积极征求路政、交警部门意见，对过程中的重点内容、关键点及危险部位采取严密控制措施。

　　在面临疫情、低温及梁场场地限制等多重不利因素影响下，施工方紧紧围绕雪宝山互通主线桥双福贯通这一关键节点目标，他们采取倒排工期制定施工计划，组织0号、1号梁场齐发力，现场作业人员“白加黑”施工，各施工环节“无缝”衔接等措施抢抓进度，保证预制T梁每天制造3片，确保了制梁速度，保障了主线桥的顺利贯通。

　　225根桩基、13个承台、70组墩柱、70个盖梁、445片预制混凝土T梁，这是雪宝山互通主线桥的一组基础数据，数字背后，凝结着广大参建人员的汗水与付出。

　　在现场看到，工人们正在进行湿接缝、横梁、防撞墙、桥面铺装施工。“主线桥贯通后，还有很多工序需要完成。目前，整个主线桥工程已完工94%，正全面进入互通匝道、桥梁附属工程收尾以及大面积路面施工阶段。”工区负责人马磊表示，接下来他们将把握重点任务，聚焦关键环节，加大资源投入，确保雪宝山互通主线工程5月份沥青路面施工、6月份全面建成通车。

　　据了解，城开高速全长128公里，七成以上路段都是桥梁和隧道。去年，开州赵家至谭家段已经建成通车。按照计划，今年将从谭家通达城口县城。届时，从城口县城到开州城区的车程，将由现在的3个半小时缩短到1个小时。（王丽娟、吴廷贵）

　　来源：开州区委宣传部

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