蔡家嘉陵江大橋和蔡家軌道大橋被霧氣籠罩，宛如仙境。首席記者 龍帆 攝/視覺重慶

“行千裡”，始於交通。“致廣大”，依靠交通。

黨的十八大以來，重慶交通基礎設施建設全面發力。特別是2017年以來，重慶啟動交通建設三年行動計劃，實施交通強市戰略，按下了交通建設的“快進鍵”、跑出“加速度”。如今，一張越織越密的水陸空立體大交通網，如同一幅壯麗長卷，在山水之城、美麗之地鋪展開來。

逢山開路，遇水架橋。市交通局數據顯示，黨的十八大以來的10年間，重慶交通累計完成投資7800多億元、佔全市基礎設施投資1/4以上，現代綜合立體交通網絡日趨完善，交通對經濟社會發展的作用從“適應型”向“引領型”轉變。

這10年，重慶交通的定位越來越高——從長江上游綜合交通樞紐、西南綜合交通樞紐，到西部國際綜合交通樞紐，再到國際性綜合交通樞紐城市。成渝地區雙城經濟圈定位為全國交通4極之一。

高鐵從無到有，“米”字型高鐵建設全面鋪開。10年來，渝利鐵路、成渝客專、渝萬城際、渝貴鐵路、鄭渝高鐵、黔張常鐵路等建成通車，成渝中線、渝湘、渝昆、渝萬、成達萬等高鐵開工建設，渝西高鐵即將啟動建設，重慶高鐵營運裡程現已突破1000公裡。

高速公路進入“三環時代，串點成線、連線成網。今年底，重慶將實現“縣縣通高速”，通車裡程接近4000公裡，較2010年增加近一倍。新改建“四好農村路”11萬公裡，總裡程達到16.5萬公裡，全市行政村通暢率、通客車率、通郵率均達100%，村民小組公路通達率、通暢率分別達到100%、92.4%。

全面形成“1+4+3”民用機場體系。江北國際機場成為中西部首個三條跑道、三座航站樓同時運行的機場，邁入全球繁忙機場行列。同時，重慶規劃建設的重慶新機場上升為國家戰略，前期工作取得實質性進展。巫山、仙女山機場以及一批通用機場建成投用。

長江上游航運中心加快建設。長江九龍坡至朝天門段等航道整治完成，嘉陵江利澤、烏江白馬等航電樞紐開工建設，全市三級及以上高等級航道裡程突破1100公裡;建成投用全國內河最大鐵公水聯運樞紐港——果園港，全市貨運船舶平均噸位、總運力均居全國內河前列。

中心城區公交優先道從無到有。重慶創新開行小巷公交、同城公交、省際公交等各種公交方式，成功創建國家公交都市建設示范城市，公共交通實現全國“一卡通”。

交通的巨變，不斷縮短著重慶到周邊省市乃至全國的時空距離——由“8小時重慶”成功邁向“4小時重慶”，如今已全面開啟“2小時重慶”建設;坐高鐵到北京隻需6個多小時，到上海也隻需10個多小時;渝東北三峽庫區城鎮群到中心城區基本實現2小時到達。

如今，放眼巴渝大地，公路成網、鐵路密布、高鐵飛馳、巨輪遠航、飛機翱翔，越織越密的綜合立體交通網絡持續延伸拓展，重慶建設國際性綜合交通樞紐城市正全力“加速跑”。

一輛軌道列車從江北國際機場旁駛過。江北國際機場是中西部首個三條跑道、三座航站樓同時運行的機場，邁入全球繁忙機場行列。許可 攝

巫溪縣蘭英鄉蘭英村，位於海拔近千米的周家坪老虎嘴崖壁上的“天路”。記者 謝智強 攝/視覺重慶

萬州新田港，工作人員正在指揮巨型吊機快速卸貨。記者 羅斌 攝/視覺重慶

渝萬鐵路長壽高峰村段，動車在晨曦中疾馳而過。李炎 攝

車輛行駛在渝湘高速酉陽段，S形公路成為靚麗風景。特約攝影 陳碧生

一艘滿載近3000噸貨物的集裝箱班輪從珞璜港緩緩駛離，它將沿著長江航道駛向上海。賀奎 攝

被譽為“雲端航母”的巫山機場。記者 羅斌 攝/視覺重慶

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