12月28日，市郊鐵路跳磴至江津線（聖泉寺至鼎山段）（以下簡稱“市郊鐵路江跳線過江段”）正式開工建設。標志著江津全面進入“軌道時代”，朝著加快融入重慶主城都市區“1小時通勤圈”“1日生活圈”，實現與中心城區同城化發展邁出了重要步伐。

“市郊鐵路江跳線過江段”效果圖。江津區委宣傳部供圖

投資逾38億元建設周期5年

新設幾江站、鼎山站2個站點

市郊鐵路江跳線過江段，是今年8月6日建成通車的市郊鐵路跳磴至江津線（以下簡稱“市郊鐵路江跳線”）的延伸線。該段線路起於市郊鐵路江跳線聖泉寺站，在幾江長江大橋下游約265米處建設軌道專用橋進入江津幾江半島，途經原文化館、原人民醫院、遺愛池商圈、長風廠家屬院、祥瑞小區，然后折向鼎山大道，止於江津體育館附近，全長約4.524公裡。

“由於該線路起於江津濱江新城，向南跨過長江后，止於江津幾江半島，因此，我們一般將其稱之為‘江跳線過江段’。”江津區有關負責人表示，該工程地下段長約2.386公裡，高架段長約2.12公裡（含一座主跨610米的跨江軌道專用懸索橋），地面及過渡段長約0.018公裡，可研批復投資38.18億元，建設周期5年。

值得注意的是，該線路將在江津幾江半島新設立半地下側式站幾江站和地下側式站鼎山站2座車站，平均站間距2.262公裡。其中，鼎山站未來可與規劃中的重慶軌道交通19號線進行通道換乘，遠期還有望與規劃中的重慶軌道交通巴南魚洞—江津線接駁，在重慶主城都市區南部形成環線。

去年10月以來，江津區加強統籌調度指揮，倒排工期，實行了台賬式、清單式管理，先后多次組織專家論証優化設計方案，研究落實資金保障措施，加快完成了勘察設計、工程施工和監理招標等工作，為順利開工奠定了堅實的基礎。

據了解，市郊鐵路江跳線過江段建成后，將與目前的跳磴至聖泉寺段貫通運營，採用的車輛、技術均與目前在營路線保持一致。未來幾江站、鼎山站將參照目前江跳線各站點，規劃建設“P+R”設施（停車+換乘系統）、臨時停靠區或停車場等，最大限度保障市民出行需求。

江津“一軸兩翼、擁江發展”的重要通道

幾江半島數十萬人口半小時直通中心城區

“江跳線過江段雖然隻有短短4.5公裡，卻標志著江津同城化發展邁出了一大步。”江津區委副書記、區長唐大軍在開工活動中表示。

今年8月6日市郊鐵路江跳線通車，讓江津市民可便捷通達中心城區。但由於江跳線止於長江北岸的江津濱江新城，長江南岸的幾江半島市民乘坐市郊鐵路前往中心城區，依然需要跨江換乘，出行仍然不便。

江津區有關負責人表示，市郊鐵路江跳線的跳磴至聖泉寺、聖泉寺至鼎山2段線路，自南向北串起了江津幾江半島、濱江新城、雙福片區城市主軸，連接起江津城區南北兩岸各城市組團，是江津“一軸兩翼、擁江發展”城市發展格局的重要通道，也是江津城區與重慶中心城區聯系的重要紐帶。

作為江津“母城”，位於幾江半島的幾江、鼎山2個街道人口超過30萬。江跳線過江段，拉近了江津長江南北兩岸、江津與重慶中心城區的時空距離，將改變很多江津人的生活方式，未來江津幾江半島數十萬人口在“家門口”乘坐江跳線，就能在半小時內直達重慶中心城區。

跳線過江段的建設，必將有力地助推江津幾江半島與濱江新城、西部（重慶）科學城的深度融合發展，推動江津全面進入“軌道時代”，加快融入重慶主城都市區“1小時通勤圈”，“1日生活圈”，加快實現與中心城區的同城化發展。

搶抓機遇推動宜居城市建設

建設主城都市區“后花園”

“江跳線過江段的建設，必將有力地帶動幾江母城煥發活力。”江津區有關負責人表示，江津將以此為契機，大力推動幾江半島提檔升級，推動宜居城市建設，努力讓江津生產更方便、生活更舒心、生態更美好，全力建設好主城都市區“后花園”。

江津區將依托長壽之鄉的獨特優勢、依山傍水的自然條件、人文薈萃的歷史文化、城鄉相融的空間形態，在優化城鎮空間布局、塑造地域特色風貌、夯實綠色生態“本底”、暢通道路交通網絡、配優城市公共服務、推進“公園城市”建設、營造舒適宜居環境等方面下功夫，著力完善功能品質、提升人文魅力，努力建成有品質、有顏值、有情懷、有溫度的現代化高品質城市。

該負責人表示，“有品質”就是要實現建筑可閱讀、街巷可漫步、生活有樂趣﹔“有顏值”就是要實現望山親綠水、田園見歡聲、城市有妝顏﹔“有溫度”就是要實現全齡共友好、賓主近相融、服務在身邊﹔“有情懷”就是要實現文脈可見聞、鄉愁可相親、全民共相識。

力爭到“十四五”末，江津區將實現城市生態環境質量明顯改善，城市基礎設施更加完善，公共服務保障能力持續增強，城市運行管理更為安全高效，城市文明程度大幅提高，基本建成社會和諧穩定、經濟持續繁榮、環境優美宜人、生活舒適便捷、文化豐富多元的宜居城市。（黃柏添）

分享讓更多人看到