天文大數據中心實驗室裡，分布式雷達數據中心正在形成月球正面三維成像﹔毫米波雷達實驗室裡，一條智能駕駛車端角雷達生產線正在試運營……走進北京理工大學重慶創新中心，涌動的科技熱潮扑面而來。

　　讓這些突破性研究落地的，是北京理工大學和重慶兩江新區的合作。北理工有關鍵技術優勢和拓展學科布局、加快重大科研成果轉化的願望﹔兩江新區有電子信息、汽車等支柱產業優勢和開辟發展新領域的合作誠意。北理工圍繞先進車輛、智能化和大數據、新材料、先進空天等優勢學科方向，高起點建設重慶創新中心。院士領銜，團隊落地，屬地發展，互利互惠。3年多時間裡，北理工重慶創新中心已建設25個科技創新平台，組建了500余人的科研隊伍，科研經費達到3.5億元。

　　“校地融合，學以精工。”北理工校長、北理工重慶創新中心主任龍騰院士說。

　　黨的二十大報告提出，以國家戰略需求為導向，集聚力量進行原創性引領性科技攻關，堅決打贏關鍵核心技術攻堅戰。“有國家戰略指引，我們扎根地方助力高質量發展的信心更堅定了。”北理工重慶創新中心常務副主任韓愷表示。

　　面向前沿科學

　　攀登技術高峰

　　地球生命從何而來？小行星的蹤跡有何規律？距地球1.5億公裡的深空有什麼？……正在建設中的“中國復眼”有望給出答案。

　　車行明月山，盤山而上，轉過幾十道彎，山頂上4部口徑16米的雷達遙望太空。這裡，便是有“中國復眼”之稱的大規模分布孔徑深空探測雷達一期項目所在地。雷達底座緩緩轉動，北理工重慶創新中心副研究員向寅正在和同事們進行開機調試。

　　“探測宇宙深處的天體，對於電磁波的功率和雷達的面積有著很高要求，而制造一個單體巨型雷達的難度非常大。”向寅一邊測試一邊科普，“我們借鑒昆虫‘復眼’的原理，用許多台大功率高靈敏度的雷達組成‘天線陣列’，利用分布式技術達到巨型雷達的效果。”

　　為探索“中國復眼”技術，北理工新體制雷達與實時處理團隊已經奮斗了數十年。已經建成的一期雷達，可觀測距離地球38萬公裡的月球﹔落子重慶雲陽縣的二期工程也將啟動，可實現750萬公裡外的小行星探測成像。

　　“‘中國復眼’將建成世界上觀測能力最遠的地基深空雷達系統，讓我國在深空探測雷達領域保持較長時間的領先優勢。接下來將繼續深耕研發，為提升‘中國復眼’性能做好技術儲備。”北理工新體制雷達與實時處理團隊教師丁澤剛說。

　　以“中國復眼”項目為龍頭，重慶將融合地質、天文、航空航天、生態旅游、大數據應用與發展等，面向前沿科學，攀登技術高峰。北理工重慶創新中心的基礎研究和原始創新能力不斷增強，已獲批科技項目355項。

　　創新引育機制

　　匯聚四海英才

　　飛機一落地，丁澤剛就匆匆趕往雷達系統導論實踐課教學現場。今天，他要帶著學生們到操場上搭滑軌，演示雷達工作原理。

　　理論教學在本部，科研實踐在屬地。北理工重慶創新中心創新實施規模化專業學位研究生培養模式。作為中心柔性引進的教師，丁澤剛會定期到重慶為碩士生和博士生授課。“未來，‘中國復眼’也會成為教學課堂，培養更多雷達人才。”

　　“2019年，北理工重慶創新中心剛成立時，我們需要到各學院去動員。現在，大家都爭著來。”韓愷說。

　　為啥？引育機制不一樣。

　　用人模式，探索事業編制多元使用機制﹔激勵制度，研發團隊享有技術股份，管理團隊合法持有股份﹔平台建設，擁有國家級博士后科研工作站，是重慶市技術轉移示范機構﹔實驗能力，圍繞先進制造、綠色電池、智能網聯汽車等領域組建了30余個開放共享實驗室和專業實驗室。

　　良好的創新生態，讓優秀人才從天南地北匯聚到這裡。

　　北理工重慶創新中心利用國家級博士后科研工作站，依托科研團隊累計培養博士后科研人員51名。目前出站博士后中，已有4名作為北理工預聘教授專職外派到北理工重慶創新中心工作。剛滿30歲的新體制民用雷達重慶市重點實驗室成員王彬，就是其中之一。

　　“‘中國復眼’需要啥，我們就做啥。有這個需求牽引，能為我們提供更多的應用場景。”在微波光子實驗室，王彬與隊友正在研發一個集成光電子芯片項目。“在北理工重慶創新中心開展芯片研究有很大便利，這裡有芯片廠家，能使研發周期縮短一半，技術迭代更快。”王彬說。

　　在這裡，科研經費更充足，青年學者可以按照自己的學術規劃去建設實驗室。已從事航天遙感電子產品研發10余年的張璽選擇來到重慶，“科研單打獨斗可不行，中心在人才培養、政策機制等方面給予了大量支持。”在北理工重慶創新中心的支持下，張璽團隊一年內便發展到20余人。

　　全新的股權激勵，更是極大地激發了科研人員創新創業的積極性。北理工重慶創新中心制定的《促進科技成果轉移轉化實施辦法》，明確將科技成果轉化收益的80%分配給科研團隊。

　　“經費、人員、收益都不犯愁，這裡是實現夢想的好地方。”張璽充滿期待。

　　“柔性+專聘”，人才引育的頭雁效應和集聚效應逐漸凸顯。北理工重慶創新中心目前已引進6位院士、29位國家級高層次人才，還在屬地招聘了340名科研人員。

　　把握市場需求

　　促進技術落地

　　沒有司機操控，自動跟車、變道、轉彎、避障、超車，最后穩穩地停靠在站台。記者坐上無人駕駛小巴，體驗了一次無人駕駛。

　　基於北理工重慶創新中心的毫米波雷達等技術，兩江新區智能網聯車路協同路側系統快速發展，重慶智慧交通體系漸漸成形。

　　“讓優勢學科與當地需求有機契合，並為之服務，是我們的發展方向。”韓愷說，我們在強化科研能力的同時，不斷提升自我造血能力，積極協同重慶資源，推動創新成果產業化、屬地化發展。

　　車端角雷達進入小康汽車供應體系，前向雷達成為重慶迪馬工業公司指定產品，路端雷達在重慶兩江新區等地得到示范應用……“兩江協同創新區4公裡的車路協同首批示范線，為我們提供了豐富的民用雷達實驗場景，有助於我們提升技術。”新一代電子信息技術實驗室科研主管周麗萍說，“團隊自主研發的雷達在重慶得到了廣泛應用，孵化的產業化公司累計產值已經過億元。”

　　“重慶具有大山區、大庫區的特點，讓我們的研究有很多‘用武之地’。”在新一代電子信息院士工作室，北理工新體制雷達與實時處理團隊教師田衛明正在指導學生進行邊坡雷達的性能測試。“邊坡雷達是地質災害監測和應急救援的重要裝備，能對山體滑坡和崩塌等地質災害提前預警。”

　　邊坡雷達的本領有多大？田衛明滿是自豪。“它看得遠，最遠監測距離可達5公裡﹔又看得細，監測精度達到0.1毫米，相當於兩根頭發絲的直徑。”

　　“目前人工監測和設點監測等辦法效率低、精度差，無法全天時、全天候、實時監測。”田衛明說，“我們團隊擁有自主知識產權的地基干涉雷達形變測量技術，讓邊坡雷達可以實現7×24小時亞毫米級形變監測。如果山體發生輕微位移或者再次坍塌的前兆，它可迅速監測並及時發出警示。”

　　不久前，團隊聯合重慶市地質礦產研究院、重慶大學、成都理工大學等9家川渝地區單位，組建創新聯合體，實現了邊坡雷達規模化應用，目前在川渝地區建成示范監測點6處。

　　說起未來，田衛明充滿憧憬。“我們希望能為每一座危險邊坡都安上‘警報器’，用科技守護大家安全。”

　　3年多來，北理工重慶創新中心推動創新鏈和產業鏈深度融合，簽訂產業化項目219項，技術服務經費1.8億元，孵化高新技術企業6家。

　　“將來我們會有更多的成果就地轉化，讓更多高校科研成果落地生金。” 韓愷信心滿滿。

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