巫镇高速预计2023年建成 桥隧比高达90.6％

　　人民网重庆10月26日电（陈琦、刘敏） 全长约48.69公里，桥隧比高达90.6%！作为重庆首条直接连接陕西的高速公路出口通道，巫（溪）镇（坪）高速项目目前正全力推进，隧道工程34个洞口全部进洞，桥梁高墩工程施工大面积展开，控制性工程巫溪隧道、笔架山隧道、鸡心岭隧道及东溪河特大桥稳步推进，项目预计将在2023年建成。

　　桥隧比创重庆高速路之最

　　巫镇高速重庆段是国家高速公路网银百高速联络线（安康·来凤）G6911中的一段，也是重庆市高速公路“三环十二射多联线”中的一条联线（镇坪-巫溪-建始）的北段。

　　路线起于巫溪县墨斗城，接重庆奉节至巫溪高速公路止点，向北方向经天星乡、宁厂镇、大河乡、白鹿镇、徐家镇、鱼鳞乡，出鸡心岭隧道，接在建陕西平利至镇坪高速公路。

　　设计线路全长48.69公里（重庆境内45.2公里，陕西3.49公里），全线有桥梁19座共8178米，隧道11座35934米，互通立交3座。全线桥隧比达到90.6%，是目前重庆高速路中桥隧比最高的高速路。

　　巫镇高速是重庆首条直接连接陕西的高速公路，也是渝陕两地构建鄂渝陕南北大通道的重要节点工程。

　　峡谷上架缆索吊运挖机上山

东溪河特大桥效果图。 巫镇高速公路公司供图

　　东溪河特大桥是巫镇高速的控制性工程之一，全长506米，跨越V型峡谷，距地面270米，一端连着谭宝山隧道，一端与双金隧道相连，地势陡峭，无施工便道，大型机械设备开不上去，施工难度极大。

　　巫镇高速四分部副总工程师杜黎明介绍，为建设东溪河特大桥，项目部在两岸架起缆索吊，吊运挖机等机械设备和施工材料至两岸作业平台进行施工。“架缆索吊须先开辟一条人行便道，人行便道所有修筑材料全部采用‘肩挑人扛’方式运输，遇到无法修筑便道的段落，就采用钢管栈道跨越。”

　　杜黎明表示，目前，东溪河特大桥1吨临时缆索吊架设已完成，正在进行30吨缆索吊的施工，预计本月底完成，届时将吊运重达22吨的挖机至作业平台展开施工。东溪河特大桥建设也将进一步加快。

山高陡峭施工材料靠工人肩挑背扛运送至施工现场。 巫镇高速公路公司供图

　　悬崖上建挂壁施工便道

　　崇山峻岭中，一座座隧道穿山，建设起的施工便道，像一个个叠加起来的“z”字在山间盘旋。山高陡峭，施工难度大，为凿通一条“挂在”悬崖上的100多米的施工便道，甚至用了半年时间。为打通隧道主洞，不得不先建设起一个个施工横洞。

　　巫溪隧道是巫镇高速全线控制性工程之一，隧道全长6400米，是全线最长的隧道，最大埋深约1248米。巫镇高速一分部副总工程师周倩倩介绍，隧道出口位于悬崖峭壁，完全不具备施工条件，为此，施工方跨河、钻山修建了783米的挂壁施工便道至隧道左侧一山坳，开挖施工横洞810米至巫溪隧道正洞，再进行隧道正洞2600米施工。

　　“隧址区内地质构造、岩性及水文复杂，施工过程可能遇到断层、岩爆、大变形、岩溶及地下水、煤层瓦斯、高地应力等不良地质，施工条件极为困难。”周倩倩表示，为保障隧道顺利施工，项目部采取多项举措，确保施工安全。

　　智能化设备攻克建设难题

巫镇高速施工现场。 巫镇高速公路公司供图

　　巫镇高速线路区域内地质条件复杂、褶皱及断裂极发育，共穿越28个褶皱和7条断裂带，岩溶发育，地下水水量丰富，隧道位于灰岩区域及煤矿采空区，潜在的瓦斯及突泥风险较大，可以说是典型的“地质博物馆”。要建设这样一条高速，建设者也通过创新技术设备和工艺攻克着一个个难题。

　　雁鹅山隧道瓦斯风险突出，施工方设置了瓦斯自动监控系统，通过在洞内安装的甲烷传感器、硫化氢传感器、风速传感器、一氧化碳传感器等，测定洞内瓦斯参数，对洞内瓦斯、风速、风量和主要风机实施风电瓦斯闭锁及风量控制，瓦斯一旦超标，自动报警。

　　在笔架山隧道，为确保隧道安全施工，施工方采用地质预报手段，对前方围岩地质进行探测。施工前，技术人员首先用TSP隧道地震探测仪探测前方地质情况，然后用地质钻机对前方地质进行验证。通过这样精确探测前方地质情况，动态指导现场施工，极大地提高施工的安全性和可预见性。

　　施工方相关负责人表示，目前，巫镇高速公路项目有序全速推进，全线预计2023年底通车，届时，从巫溪驾车至陕西镇坪，车程将由现在的3个多小时缩短至1个小时左右。重庆市民自驾从主城出发，可经万州、奉节、巫溪、镇坪、岚皋等地，到达陕西安康，并可继续沿高速公路前往西安、银川等地。