渝新欧公铁物流园

　　流通体系在国民经济中发挥着基础性作用，构建新发展格局，必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓。

　　今年4月30日，我市举行的推动西部陆海新通道建设暨口岸物流工作会议强调，物流是现代经济的动脉，集聚辐射力是城市发展的基础条件，要做好通道带物流、物流带经贸、经贸带产业文章，提升大通道大口岸大物流运营组织水平。

　　全面融入共建“一带一路”和长江经济带发展，建设内陆国际物流枢纽和口岸高地。在物流领域，重庆交通运输控股（集团）有限公司（简称“重庆交运”）交出一份靓丽答卷：早在2019年，重庆交运即以110多亿元的物流收入跻身百亿级物流企业行列；在中国物流与采购联合会公布的2020年度中国物流企业50强名单中，重庆交运位列第18位。

渝新欧十周年纪念专列

　　应交通运输行业改革而诞生

　　应综合运输体系建设而壮大

　　2004年12月，重庆交运应交通运输行业改革而诞生。按照市委、市政府决策部署，重庆交运组建之初即整合了7家水陆运输企业，致力于优化配置国有资产及运输资源，增强国有交通在运输市场的竞争力。重庆交运牢记使命和定位，坚定不移推进重庆交通运输行业规模化、集约化、品牌化、数字化发展，带来了行业从“散乱无序”到“集约规范”、从传统线下到“互联网+运输”“互联网+物流”的新局面，提高了重庆交通运输保障经济社会发展的能力，壮大了国有运输经济。仅仅16个年头，总资产由43亿元增至265亿元、增长5倍，经营总收入由约22亿元增至162亿元、增长6倍，在全国打造了道路运输企业改革创新发展的“重庆样板”。

　　重庆交运在“十一五”时期、“十二五”时期大力实施“客补货、陆补水”战略，依靠客运产业黄金发展期资金优势，不断加大对现代物流产业发展的投入，围绕“国际物流通道、国内分拨配送、物流场站、物流信息化”精准发力，构建了“四向”国际物流通道、“三圈”国内物流分拨配送网络，形成了较强的物流运营能力；布局了“三级”物流场站体系，奠定了较好的物流基础设施条件；上线了重庆智慧物流公共信息平台，致力于物流数字化转型；加快发展农村物流，不断完善城乡物流配送网络。目前，重庆交运已培育形成了具有较强竞争力的现代物流产业体系。

重庆交运集团物流车队

　　重庆国际物流通道运营的先行者

　　现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。物流业的发达程度，是衡量一个区域核心竞争力的重要指标。

　　重庆地处内陆腹地，不沿边、不靠海，重庆产品出口，除空运外，主要靠走长江水运。重庆要全面融入共建“一带一路”和长江经济带发展，建设内陆国际物流枢纽和口岸高地，亟需畅通国际物流大通道，来弥补既有的物流短板。作为重庆物流行业的骨干企业，重庆交运责无旁贷。

　　多年来，在国家相关部委和市委、市政府的支持推动下，重庆交运紧随国家战略部署，抢抓机遇敢为人先，开行国际铁路班列、跨境公路班车，大力发展铁海、公铁等多式联运，稳定运行长江集装箱班轮，积极建设重庆出海出境大通道。

　　目前，重庆8条国际物流通道为：西向，中欧班列（渝新欧）；东向，即重庆—上海长江集装箱班轮运输、重庆—浙江宁波港渝甬铁海联运班列；北向，渝满俄班列；南向，包括西部陆海新通道3种主要运输方式（重庆—钦州铁海联运班列、重庆—东盟跨境公路班车、重庆—河内国际铁路联运班列）和重庆—广州渝穗铁海联运班列。

　　这8条通道，除重庆—钦州铁海联运班列和长江集装箱班轮运输为多主体运营外，其余通道均由重庆交运所属全资或控股企业负责运营。

　　向西：中欧班列（渝新欧）一路开行，一路创新，创下了5项“全国之最”：开行时间最早、数量最多、运输货值最大、辐射范围最广、带动产业最强的中欧班列，实现了“一带一路”和长江经济带的无缝连接。

　　为迎接全球第三次笔电产业转移浪潮，重庆需要一条耗时短、效率高、通达欧洲的物流通道。在国家相关部委、铁路总公司的大力支持和市物流办的积极推动下，渝新欧班列实现了“重庆造”笔电产品从团结村运往欧洲国家的国际铁路联运。为保障班列常态化运行，重庆交运集团代表重庆与中铁、俄铁、哈铁、德铁“四国五方”合资成立渝新欧（重庆）物流有限公司，专门负责班列货运组织及运营。

　　目前，中欧班列（渝新欧）已经开展了渝新欧+公路、渝新欧+铁路（越南班列）、渝新欧+水路（果园港班列）等多种运输模式，形成了“1+N”辐射分拨体系；去回程已在我国西南、华东、华南以及境外中亚、中欧、东欧、南欧等30多个城市开通集结分拨点。

　　利用这条西向国际物流大通道，渝新欧公司也加快了走出去的步伐，合资成立渝新欧拼箱业务公司和欧洲分公司，整体收购位于德国杜伊斯堡港铁路场站附近的仓库，正在着力打造渝新欧班列境外集采平台。

　　向东：渝甬铁海联运班列，实现“陆海内外联动、东西双向互济”开放格局。

　　众所周知，千百年来，重庆东向物流一直采用长运水运。长江，一直是重庆与外界进行交往和贸易最重要的通道，但无奈路途遥远，重庆至上海需要10天至15天时间，如遇到三峡大坝船闸检修，过闸船舶拥堵，在此基础上还要延长7天至10天。不仅如此，随着建设长江经济带战略的纵深推进，三峡大坝过闸需求量会进一步增加，过闸矛盾将愈加凸显。

　　为响应国家“支援长江拥堵、开通沿江班列”号召，2018年1月23日，渝甬铁海联运班列开行。班列在横跨6省运行约57小时后，将重庆企业生产的50个品类货物，通过宁波舟山港出口至46个国家和地区。

　　如今，这条东向的大通道累计开行了723列，发送集装箱54657TEU，其中外贸占比99%。渝甬班列通过与中欧班列（渝新欧）有机衔接，成为向东连接出海口、向西直抵欧洲的国际物流大通道，货物到达宁波港后，将再通过海运经日韩线、北美线、南美线、欧洲线出口至美国、阿根廷、法国、日本、韩国等世界各地。同时，宁波舟山港国际联运业务首次挺进德国，在途时间约20天，相比海运节省了10余天。

　　向南：跨境公路班车实现中南半岛全覆盖，打通了重庆与中亚地区陆运通道。

　　中国—东盟自由贸易区是世界上由发展中国家组成的最大的自由贸易区，也是仅次于欧盟和北美自由贸易区的全球第三大自由贸易区。东盟是与重庆时空距离最短的国际合作伙伴，然而长期以来，并没有形成点对点直达的物流通道。

　　为破解这一难题，重庆交运所属公运公司以打造重庆跨境公路班车货运平台为着眼点，联合巴南区政府在重庆公路物流基地内投资建设东盟国际物流园，并以此作为枢纽节点，构建以公路集装箱运输为主的国际跨境运输网络。自开通以来，重庆跨境公路班车按照“五定”模式已运营了东盟班车（东线、东复线、中线、西线、亚欧线和新加坡线）及中亚班车（乌兹别克斯坦线、哈萨克斯坦线）共8条线路，平均每周开行54车次，发展成为西部陆海新通道的重要载体。

　　目前，重庆跨境公路班车以重庆公路物流基地B保为零公里起点，将来自不同国家和地区的货物在B保进行集结、仓储、分拨和中转。同时，开展进口保税、出口退税、报关、简单加工等增值服务。截至2021年5月底，共计发车6376车次，发运国际标准箱14346TEU，在境外为客户提供仓储分拨点近30个。

　　向北：渝满俄班列联接中蒙俄经济走廊，重庆货物最快8天可达到莫斯科。

　　为了扩大开放，加强重庆与俄罗斯等国家经贸往来，渝满俄班列从重庆北上，经满洲里口岸出境，最终抵达莫斯科，全程最短仅需8天，而之前通过水路将商品从俄罗斯运到重庆至少要两个月。因此，渝满俄班列不仅开创了中国内陆集装箱班列发往俄罗斯的先河。更为重要的是，实现了中国长江中上游地区与俄罗斯伏尔加河沿岸联邦区的紧密联系。

　　近年来的不断发展，渝满俄班列由最初的常态化发运到固定发班，再到如今的每天3~4班，开行频次的加快，进一步丰富了货物类型，班列已形成去程货物以汽车零配件、工业机械配件、日用百货等为主，回程货物以大宗货物、化工用品、农副产品等为主的货源体系。截至今年4月底，渝满俄班列已累计运输货值近240亿元，为中俄经贸发展再上新台阶做出了积极贡献。

重庆跨境公路班车

　　智慧“大脑”+物流网络

　　串起国际物流大通道

　　物流，一端连接生产，一端连接消费。

　　如何让重庆及周边的货物能快速集聚，通过国际物流大通道运向全球？与此同时，又如何能让来自全球的货品快速疏运到终端？

　　重庆交运给出了自己的答案：依托国际物流通道，国内建立“三圈”分拨配送网络，全重庆地域布局开放型“三级”物流场站体系，打造物流全产业链云平台——智慧物流公共信息平台。

　　即通过重庆智慧物流公共信息平台，将国际物流大通道、“三圈”分拨配送网络和“三级”物流场站体系串联起来，实现重庆物流加速跑。

　　国内分拨配送网络建设。重庆交运大力推进以重庆为运营中心的分拨配送网络建设，形成了重庆本地、周边省市和全国范围3个层级的物流圈。国内铁路集装箱运输方面，重庆交运市场占有率较高；长江内河航运方面，集装箱、化危品、干散货和重滚运输业务类型齐备，各种业务在行业中均有一定影响力；公路运输方面，车辆规模重庆第一，集装箱运输网络辐射华东、华南以及重庆周边省市；城市物流配送方面，配送网络齐全，覆盖重庆各个区县。

　　“三级”物流场站体系建设。重庆交运持续10余年累计投资近50亿元，在中心城区及万州、江津、永川、长寿、铜梁等区县布局了50个物流场站，乡镇综合运输服务站也已经启动建设。

　　目前，重庆交运物流仓储面积超过84万平方米，正在形成公共性、开放性、基础性和专业性的“主城—区县—乡镇”三级物流场站体系，解决了中小社会物流企业集中入驻、集约化经营的难题。

　　与此同时，随着智慧物流的广泛应用，物流业已进入新的发展阶段，智慧和高效是物流业高质量发展的关键词。重庆交运创新运输组织模式，通过智慧平台发力多式联运，实现与传统产业链深度融合。

　　为了加快物流行业的信息化发展，经市级行业主管部门批准，重庆交运启动建设了重庆智慧物流公共信息平台，着力打造物流全产业链云平台。目前，该平台已基本建成6朵智慧物流“云”，即TMS（运输管理）云、WMS（智慧仓储）云、共同配送云、货运信息交易云、物流园区云、多式联运云。同时，区县物流大数据平台和智慧物流园区数字孪生项目已逐步建成投用。

　　这6朵“云”将市内外600多家企业联起来，快捷、高效地实现运输方式之间、园区之间、区域之间、供应链上下游之间信息互联互通，提高物流各环节协同水平。

　　推动高质量发展，促进产业数字化转型

　　未来，重庆交运将深入贯彻新发展理念，以推动高质量发展为主题，以构建内部融合协调发展、内外互促互进发展格局为路径，以统筹线下线上、促进产业数字化转型为手段，打造中国一流的现代物流企业集团。在物流领域主要聚焦以下方面——

　　加快建设国内物流网络，畅通国内外物流双循环，吸引国际资源要素集聚，服务构建新发展格局，进一步做大物流产业实现企业发展的新跨越，集团力争在“十四五”末物流收入规模翻一番，成为具有国际竞争力的现代物流企业集团。

　　进一步强化国际物流网络。大力支持参控股企业在国际物流通道沿线布局海外物流集结中心，重点推动在德国、波兰、俄罗斯、哈萨克斯坦以及越南5个国家的布局。

　　进一步优化国内分拨配送网络。密切与国内沿海城市群的联动，强化与大湾区的物流连接；加密成渝两地物流网络，建成公路物流行业集货大平台，两年内网络覆盖重庆城乡和四川主要城市；利用客运场站资源，布局500个乡镇综合运输服务站，发展农村物流助力乡村振兴。

　　进一步提升多式联运水平。建成国际物流通道大数据平台，发展壮大公水、公铁、铁水、铁海等多式联运规模，促进国际与国内物流网络无缝衔接，增强重庆国际货物中转和辐射能力。

　　进一步加快物流数字化转型。3年内基本完成区县智慧物流大数据平台建设，尽快形成“主城—区县—乡镇”全市一体化的物流大数据。同时，加快推动物联网和数字孪生技术在南彭、团结村等市级物流基地，以及江津和巴南等区县物流中心的建设和示范应用，建设一批智能化示范园区和示范仓库，推动我市物流行业数字化转型。

　　潘锋 何勋涛 谌茗 图片由重庆交通运输控股（集团）有限公司提供

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