■将打造成“内外兼修”的精品观光旅游铁路线 ■可覆盖人口约127万，平均站间距缩短至4公里左右

今天，成渝铁路迎来了70岁生日。

成渝铁路是新中国成立后建成的第一条铁路，也是西南地区第一条铁路干线。它在推动沿线居民出行和生产生活发展方面发挥着重要作用，而经过70年风雨历程，岁月的痕迹已然爬上它的脸庞。

为让成渝铁路焕发新的活力，年内，我市将对成渝铁路重庆站至江津站段启动全面改造，即在充分利用既有单线的基础上，采用沿既有线增建二线、增设车站、九龙半岛截弯取直等方式推进。同时，我市按照铁路公交化运输方式，将其打造成一条精品观光旅游铁路线，既提升“外在颜值”，也增强“内在气质”。

已无法适应交通出行需求

既有线增建二线

6月28日12∶20，成渝铁路九龙坡铜罐驿站，一列来自兴隆编组的货运列车，装载着防汛物资呼啸而去。

“目前，这座车站每天只有一对客运列车通行，货运列车相对较多。”铜罐驿站相关负责人告诉记者。

“像铜罐驿站一样，成渝铁路沿线几乎所有站房都存在容量小、站台破旧的问题，已经无法满足旅客交通出行需求。”重庆铁路投资集团相关负责人表示，成渝铁路重庆站至江津站段已运行70年，当时所建的铁路技术标准低，线路为单线铁路，病害较多，路基翻浆冒泥、边坡风化剥落、构筑物老化开裂等时有发生。

与此同时，随着成渝高铁、成遂渝铁路的建成通车，重庆铁路枢纽客运系统逐步完善，成渝铁路重庆站的长途普速客运功能也由重庆西站承接。特别是按照重庆铁路枢纽“客内货外”的布局原则，成渝铁路中心城区段线路货运功能也在逐步减弱，沿线重庆电厂、重钢集团已相继搬迁。

为了充分发挥成渝铁路重庆站至江津站段铁路运输功能，促进成渝地区双城经济圈一体化发展，打造“四网融合”，我市规划将该段铁路实施病害整治、消除安全隐患改造，经过长达近10年的反复论证，最后得出结论：只有在既有单线整治的同时增建二线，才能既满足沿线开行公交化列车需求，又达到节约投资的目的。

据介绍，成渝铁路重庆站至江津站段，既有线长65.08公里，既有车站9座，其中重庆站为该段最大的客运站，重庆南站为客货共用站。经测算，增建二线总投资93.8亿元，工期3年。而建设同等长度的轨道交通，总投资不少于360亿元，工期5—6年。

“用较低的投资，较短的工期，即可实现重庆站到江津站段沿线城市铁路的公交化交通功能。”重庆铁路投资集团相关负责人表示。

根据国铁集团和市政府批复，成渝铁路重庆站至江津段改造在充分利用既有单线的基础上，采用沿既有线增建二线、增设车站、九龙半岛截弯取直的方式进行。线路长61.01公里，改造后设计时速80公里/小时，共设15座车站，包括重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、圣泉、江津站，预留大渡口、金鳌站等2座，黄磏站为货运站。

按照“修旧如旧”的原则

全线桥梁、隧道均可能保留原貌

在铜罐驿站重庆端，一座全长仅77.1米的石砌结构大桥——袁家溪桥屹立在铁路线上。在如今的钢筋、混凝土时代，已经很少见到这样建筑风格的铁路石砌结构大桥。

“这是70年前，与成渝铁路一起建成投用的袁家溪桥。”中铁二院相关负责人表示，经过日常保养维护，这座桥依然状态良好。为保留历史文脉，设计人员并没有规划将其拆除，而是考虑在既有线路旁新建一座袁家溪左线大桥。

重庆铁路投资集团相关负责人表示，袁家溪桥是成渝铁路众多老桥中极具代表性的一座。不管建设的材质还是孔跨样式，都具有厚重的年代感。

据介绍，增建二线在设计上，采用沿既有线走行、随弯就弯的方式，最大限度保留既有铁路线；在既有设施的利用上，全线大部分的桥梁、隧道、沿线房屋都进行了有效利用，并且尽可能保持原有风貌。成渝铁路重庆站至江津段改造将保留全线40座桥梁，并按照“修旧如旧”的原则，在既有桥梁一侧增建二线。

隧道方面，则保留原有隧道整体风貌，仅对2座隧道由单线扩孔为双线，其余均在既有隧道一侧新建二线。

新建铜罐驿站隧道作为改造段先行开标段，全长400多米，将建成双线隧道，目前已累计完成开挖300多米。隧道距离老隧道只有150米左右，最窄处只有22米。

记者在施工现场看到，老隧道全长只有100多米。“因老隧道病害严重，为确保施工期间不对既有隧道产生扰动，在距离老隧道30米范围内采用机械开挖，其余地段采用控制爆破开挖。”隧道承建方中铁一局相关负责人表示，特别是爆破施工时，加强控制爆破振速及沿线的巡查力度，确保既有成渝线运营安全。

打造一条沿江旅游观光线

一站一风景、站站有特色

未来，市民要享受亲子亲水的美好休闲时光，不妨乘坐成渝铁路重庆站至江津站段列车，来一趟亲水之旅。

成渝铁路重庆站至江津站段沿江而建，将打造成亲水休闲的连接纽带，旅客在抵达站点后即可通往江岸、滨江公园等，享受亲水体验。同时，这也将是一条沿江旅游观光线。

此次改造，重庆铁路投资集团将融合铁路文化、地域文化、建筑艺术，既做到“合而不同、全线一家”，又体现“一站一风景、站站有特色”。

为此，重庆站至江津站段全线将按照溯源——星星之火，传承——红色基因，融合——人文情怀，绽放——百里画廊等主题主线，每一个站点表现一个主题，围绕红色基因、开路先锋、精神家园等主题共同讲述成渝铁路历史故事，共同构筑“流动的铁路博物馆”和“红色文化传承展示长廊”。

“传承历史文脉，保留记忆乡愁，这是成渝铁路改造的一大亮点。”重庆铁路投资集团相关负责人说，改造工程将围绕成渝铁路设计、建设的历史，以及沿线龙凤寺、工业博物馆、马桑溪古镇、铜罐驿古镇等44处工业、旅游文化，全方位提升成渝铁路重庆站至江津站段的文化主题，升华铁路与城市共生共荣的互联关系，既提升“外在颜值”，也增强“内在气质”。

在候车厅、进出站通道、跨线通廊等适宜点位，将采用铁路元素或军工元素抽象图案做成的拼贴装饰、壁画、浮雕等墙体立面文化展示；在站前广场等位置，将陈列铁路元素物品，开路先锋雕塑等；保留老成渝铁路既有房屋，通过展示机车、铁轨、既有设施设备、筑路工具零部件等实物，打造成铁路文化教育基地，实现传承历史文脉的功能定位。

值得一提的是，改造后，每座站房与公交、出租车及社会车辆停车区之间，设置了无风雨走廊无缝衔接，乘客出站只需步行20—30米即可换乘其他交通工具，显著提升乘客出行体验。

高峰小时接发车能力和发车频率

均提高8倍

根据规划，重庆站至江津站段增建二线建成后，将开行公交化通勤列车和旅游列车全天候运行，极大满足居民通勤出行和旅游观光需求。

目前，成渝铁路既有单线运输能力仅为35对，单线高峰小时接发车能力仅2.5对，发车频率为24分钟。

改造后的增建二线，每天可开行列车105对，高峰小时接发车能力可达20对，发车频率3分钟，高峰小时接发车能力和发车频率均提高8倍。

据介绍，成渝铁路重庆站至江津站段改造后，可覆盖人口约127万，平均站间距缩短至4公里左右，将充分发挥市域铁路公交化功能，开行公交化和旅游列车，成为沿线市民出行的重要交通方式之一。

（重庆日报记者 杨永芹）

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