“滴！滴！滴！”前不久的一天晚上9點40分，長江重慶航道局航道運行指揮中心出現報警聲。原來，巴南轄區滾龍灘紅浮、魚洞橋右#2航標均發生漂移。

　　調度、出航、尋標……巴南魚洞班組維護人員僅用43分鐘，就在下游箭灘河水域尋到流失的兩座航標，並於當晚11點30分把兩座航標恢復到位。

　　“從報警到航標恢復不到兩小時。這樣快的速度，主要得益於我們建成的數字航道，相當於為長江航道安上了‘千裡眼’。”長江重慶航道局副局長楊俊說。

　　什麼是數字航道？如何工作？有啥作用？日前，重慶日報記者到長江重慶航道局航道運行指揮中心進行了探訪。

　　記者在該中心看到，一塊大屏幕上顯示著長江航道的圖示，“圖示上那些閃爍的光點，就是航標。”楊俊告訴記者，航標被稱為行輪的“眼睛”，航標位置是否准確，與船舶行駛安全密切相關。

　　“過去，航標失常與否，主要靠人工巡查航道、行船反饋等方式發現，工作人員無法及時獲知。”楊俊說，現在它們一旦發生飄移，數字航道系統就可高精度自主定位追蹤、自動報警，並顯示飄移后的航標位置，以及報警類型和原因。系統每隔兩小時還會主動報告一次航標運行狀態。

　　讓航標變“聰明”了，只是數字航道強大功能的一部分。楊俊告訴記者，如今，長江干線數字航道已全面聯通運行，航道航標、航道水情、水位尺度、視頻監控、船舶動態等信息，都能在數字航道上實時體現。

　　如水位尺度。眾所周知，水深與行船載重關系密切。尤其是枯水期，水深每增加0.2米，一艘99.8米×16.2米×5.6米的船舶，就可多裝300多噸貨物。過去，船主主要根據經驗判斷水位，與實際情況會存在一定誤差。現在，水位信息可以實時測報，既及時又准確。

　　為做到這一點，長江重慶航道局建立了智能水位遙測遙報系統，包括建設26座自動水位站等，並在水位站安裝人工智能攝像頭。這些攝像頭能自動識別出水尺上的水位線，夜間還能自主補光，實現24小時不間斷監測水位。

　　由此，長江重慶航道局不僅可以每天向社會發布重點水位信息，還可根據實時水位信息變化，結合洪峰等預報信息，較為准確地分析出轄區各航段洪峰過境時間，提前採取應對措施，將洪峰災害的影響降至最低。

　　現在，數字航道的“智力水平”還在升級。

　　長江重慶航道局用無人機對航道進行空中測繪，並拍攝河道及周邊建筑等，同時用多波束掃測水下地形地貌（包括河床的地形信息）。通過這些數據，長江重慶航道局正著手制作長江實景三維航道圖。今后，船舶在航行過程中，船員隻需在三維實景航道圖上點一下，就可獲悉當前水深等相關航行動態信息，快速為船舶配載、航行提供決策依據。

　　記者 楊永芹

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