筑路 长江黄金水道

叶成华船长（左）和同事一起维护航标灯

工作人员上丁坝检查坝体修复情况

空中航拍的顺坝

“扭王字块”的使用

轮船在枯水期，从丁坝旁驶过。

　　春季的长江，水绿如蓝，一艘5000吨级船舶远远从上游四川泸州方向驶来，缓缓通过长江江津段苦竹碛水域。江面上，泛起一阵阵雪白的浪花。浪花掠过，江面上的浮标船依然屹立在原地。

　　长江重庆航道局的工作船上，实时监测着苦竹碛段的水深：3.20米、3.56米、4.31米、6.73米……水深的区间变化很大，这个水深，足以保证轮船的正常航行。

　　长江黄金水道，全长2838千米，要让这条水道实现全线的畅行无阻，航道的维护及等级提高非常重要。如何实现长江黄金水道为沿线城市服务？跟记者一起来看看。

　　修筑丁坝顺坝 提升河床深度

　　从2020年冬季枯水期开始，长江重庆航道局利用上游向家坝梯级水库调度蓄水、管辖水域内的整治建筑物露出水面的有利机会，对长江重庆段的燕子碛、苦竹碛、车亭子等8处航道整治建筑物进行实地踏勘维修。通过优化调整航标配布等方式，提高长江航道的通过能力，即便在往年同期的春季枯水期，也能确保千吨级船舶正常通过。

　　古有李冰修建都江堰、明代潘季驯治理黄河束水攻沙，今有长江水道修坝提升河床深度。中国人在治理长江和黄河上的初心一直未改，今人在延续古人的方法上，还采用了更多的高科技。

　　位于江津区几江长江大桥下，著名的枯水题刻“莲花石”附近水域，从空中往下俯瞰，有一条宽约3米、长近200米的小路，它的一端与河岸相接，另一端延伸到水域中，呈“丁”字形。

　　长江重庆航道局江洲航道处副处长张友德告诉记者，这种建筑的名称叫“丁坝”，因与堤岸构成“丁”字形，故而得名。

　　“坝有顺坝、丁坝、浅坝。”张友德告诉记者，丁坝的功能是调节河道水面，主要是为了使主航道水位能保证在通航标准以上。由于丁坝的存在，使得河面变窄，流量一定的情况下使河心水位增高，以保证枯水季节下的通航要求。

　　此外，丁坝还能保护河岸不受来流直接冲蚀而产生破坏，同时它也在改善航道以及保护水生态多样化方面发挥着作用。它能够阻碍和削弱斜向波和沿岸流对河岸的侵蚀作用，促进坝田淤积，形成新的河滩，达到保护河岸的目的。

　　观测水流结构

　　确保轮船过江

　　采访中，不断地有大型轮船通过此处水域。在这里当了30多年长江重庆航道局江津航道基地船长的叶成华，是这航段水域的专家。

　　叶成华告诉记者，过去修建丁坝，最担心的是丁坝经受不起猛烈洪水的冲刷。每到枯水季节，就要到坝上对冲坏的坝体进行修建。自从采用“扭王字块”后，这一情况有了极大的缓解。

　　被称为“扭王字块”，这个筑坝的建筑块长得就像一个“王”字，王中间的一横被扭到和上下呈90度的样子。丁坝修建好以后，就在坝体两侧筑上许许多多这样的“扭王字块”，由于每一块之间的缝隙都被另一块牢牢地锁死。因此，即便洪水来袭，因为力量强大，也能抗击洪水的冲击。

　　叶成华说，根据丁坝对水流的影响程度，又可分为长丁坝和短丁坝。几江长江大桥附近的这个丁坝便是长丁坝。它有着束窄河槽、改变主流线位置的功效，短丁坝则只起迎托主流、保护滩岸的作用。一般来说，数百米甚至上千米的丁坝，多是用于航道的枯水整治，为淹没式丁坝。

　　丁坝修建后，局部地改变了河流的流动形态。而坝体尾部旋涡的产生、分离和衰减会使水流呈现很强的三维紊动特性，相应流动结构变得十分复杂。

　　从枯水禁航

　　到全年通航

　　1987年，16岁的叶成华从泸州来到江津参加工作，工作的地点就在这长江边，叶成华一干就是34年，见证着这里一点一点的变化。

　　每年的枯水季节，对于上游的运输企业来说，是一个难过的坎：水位太浅，无法航行，这反倒促成了上游的造船企业的发展。利用水位退下去的枯水期造船，待到水涨起来，船就浮起来，顺利地前往沿江各个城市。

　　但是，随着长江黄金水道的打造，这样尴尬的局面得到了极大地改变。

　　叶成华熟悉自己航行的每一片水域，他驾驶的工作船上，安装了一个测深仪，驾驶舱里的平板上，显示着实时的水位。

　　叶成华最重要的工作之一，就是对航标进行维护。

　　2008年开始，长江全面打造黄金水道，提出了“延上游”的工作思路，随即提升长江上游航道等级的措施快马加鞭，长江的通航能力得到了极大的提升。枯水期禁航已经成为历史，取而代之的是，一年四季，轮船都能直达长江上游的泸州乃至宜宾甚至更上游的港口。

　　如今，随着数字航道助力，高科技让长江变成名副其实的黄金航道。从2015年起，长江沿线航行的船舶、航运企业和港航管理单位等服务对象，推广应用长江电子航道图船载终端，能够安全、放心地行驶在长江航道上。

　　大学生加入

　　手把手传承

　　记者乘坐的工作船，开船的是一位叫陈正雄的小伙子，今年只有24岁，去年从重庆交通大学运输学院毕业后，就到了长江重庆航道局。

　　小陈说，最开始，自己在鱼洞航道基地工作，后来调到了江津航道基地。

　　大学4年，学到的很多理论知识，到了这里才发现，理论要变成工作的实绩，还需要自己多努力。搞好航标工作，第一件事，就是要学会开船，站在船长的角度思考航标的配布设置。

　　叶成华是小陈的师傅，轮船比不得汽车，想往左开多少就动多少方向盘。轮船的舵，靠的是技术和经验。在手把手地传承和带领下，小陈如今在长江上开工作船已经没啥问题了。

　　“左、朝左，好，没问题，来……”叶成华站在船头，一点一滴地指挥着小陈停靠。最终，这艘工作船稳稳当当地停靠在了丁坝旁。

　　每天，到坝上巡视、检查航标、测试河床深度，是航道处的工作任务之一。小陈告诉记者，师傅在长江上坚守了34年，自己来到这个岗位，也对这份工作有了新的认识：“其实大量像我这样的学生，都希望能把所学的知识，转化成为实际的业务能力，贡献给长江航道的建设。”

　　重庆晚报-上游新闻记者 王渝凤 摄影报道 部分图片由长江重庆航道局提供