陸海新通道公共信息平台

　　為了把握數字化、網絡化、智能化融合發展契機，提高全要素生產率，在現代供應鏈等領域培育新增長點、形成新動能，重慶統籌推進數字產業化、產業數字化，切實推動物流智能化、綠色化、集約化發展，著力優化物流運輸結構，全面發展智慧物流，加快建設內陸國際物流樞紐和口岸高地，不斷提升內陸開放高地建設的能級和水平。

　　智慧物流是賦能產業變革的重要手段。圍繞智慧物流發展，重慶結合自身實際，從通道、口岸等領域出發，積極建設智慧通道、智慧口岸、智慧平台，著力實現通道智能化、通關便利化、平台融合化，提高物流效率，推動物流整體降本增效，讓重慶口岸物流高質量發展向縱深推進。

　　重慶將在西部陸海新通道、中歐班列等通道基礎上，構建國際供應鏈信息通道，探索智能裝備、新技術在物流領域的應用，深化物流與物聯網、大數據、區塊鏈、人工智能的深度融合，讓物流更加開放、智能、共享。同時，促進產業鏈、供應鏈、價值鏈深度融合，做好“通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業”的文章，加速構建陸海內外聯動、南北通道輻射、東西雙向互濟、內外雙向循環、全面對外開放的區域經濟發展大格局。

重慶國際貿易“單一窗口”智能報關示意圖

　　建設智慧通道

　　提升通道能級

　　重慶不靠海、不沿邊，其物流基礎先天不足。但重慶敢為人先，結合自身區位條件，開辟了東南西北四向大通道，使自身從開放末梢成為開放前沿。

　　大通道是重慶對外開放的物流基礎，也是重慶打造智慧物流的重要載體。為此，重慶一直致力大通道的智能化建設。

　　西部陸海新通道建設是國家戰略，重慶作為通道的運營組織中心，不僅要發揮好平台作用，也要在智能化建設上有所建樹。

　　2020年，陸海新通道公共信息平台正式上線。該平台系統整合集成了單一窗口、鐵路、港口、船公司等各方平台系統，實現了對貨物全程動態跟蹤，還能有效整合通道沿線數據資源。借助這一平台，企業可在平台上實現一站式操作，整體辦理時間比以往節省了60%以上。目前，該平台已累計對接14個平台系統，訂艙量近4萬余單。長江黃金水道一直是重慶最重要的貨物通道，為進一步提升其效率，重慶正在探索通過智能化手段，實施智慧長江物流工程。

　　市政府口岸物流辦主任巴川江表示，重慶出海出境大通道的智慧化水平，影響著重慶對外開放的的質量和水平。推動通道智慧化建設，是提升開放通道效率的關鍵一招，也是加快建設內陸開放高地的重要一環。

　　建設智慧口岸

　　提升通關便利化

　　口岸是開放的門戶，口岸的智能化建設水平直接影響通關的效率。同時，重慶也擁有整車進口口岸等多個口岸功能，通過智能化建設提升口岸作業水平，也是重慶建設智慧物流的關鍵環節。

　　打造智慧口岸，是提升整體通關便利化，優化營商環境的關鍵。重點圍繞業務流程優化、設施設備改造、信息系統建設，推動口岸信息系統互聯互通，便利人員和貨物快速通關，實現“隱形監管”“順勢監管”和無感通關，進一步提升通關便利化水平。

　　重慶從水陸空等多領域出發，結合各自實際，探索出了一系列智慧口岸的舉措。

　　2019年，果園港口岸獲批，也成為港口型國家物流樞紐的承載地，隨后便開始加快建設步伐，推動智慧港口建設。以其場橋智能化遠程控制系統為例，司機不再需要到場橋駕駛室，而是坐在辦公室就能遠程操控碼頭作業區的場橋。

　　同時，這套系統還實現了自動化操作。司機隻需在屏幕上選擇一條作業指令，相關數據將傳送至系統，場橋大車、小車及起升機根據相應信息，自動運行到指定的位置和相應的高度，進行集裝箱的作業。

　　“除了這套系統，果園港也在很多地方推動智慧港口建設。”果園港相關負責人說，包括集裝箱、卸貨等區域，果園港都在進行智能改造升級，爭取早日建成智慧港口。

　　目前，重慶港口岸還上線了“集裝箱智能化理貨系統”，識別率達96%以上，建成集裝箱智能閘口，通閘時間縮短至30秒。

　　機場口岸建設的口岸邊檢自助通道、智能輔助查驗機器人等已實現常態化運行，數字機坪管控平台更是亮點。

　　該平台應用了視覺智能和融合定位技術，能夠記錄飛機經過不同滑行道和跑道的時間點。點擊任意軌跡節點，就可以回溯相應的錄像畫面。同時，視頻監控應用了跨境跟蹤技術，能夠實現場面內航空器全流程的無縫跟蹤和錄制。

　　鐵路方面，重慶鐵路口岸配備遠程操控自動化起重設備，升級場站卡口，運用光學車牌識別系統，實現出口卡口運抵、進口轉關核銷自動化。

　　以大型集裝箱檢查系統（H986）為例。通過智能審圖，海關人員可以在不開箱的情況下對集裝箱內貨物、空箱、貨櫃車或集裝箱夾層夾帶等實現非侵入式查驗，然后判斷集裝箱內的貨物情況以及是否存在暗格及違禁品。

　　同時，因為減少了侵入式查驗，單個集裝箱檢測時間不超過10分鐘，企業通關效率大幅提高，也省去了開箱、掏箱、再裝箱環節，大幅減少了查驗時間。

　　建設智慧平台

　　提升融合發展水平

　　智慧物流的發展，不能只是某些領域、方面的單打獨斗，更需要聚力融合，協同發展。在這一目標下，打造相應平台，發揮聚合效應，能夠進一步推動重慶智慧物流的整體進程。

　　重慶國際貿易“單一窗口”是一個典范。

　　目前，重慶國際貿易“單一窗口”處於全國第一梯隊，取得“九個全國第一”的成效，包括全國“第一票貨物申報”“第一票原產地証”“第一筆在線收付匯”“第一票空運運輸工具申報”“第一個單一窗口國際合作項目”“第一筆服務貿易結算業務”“第一個單一窗口跨區域合作項目”“第一個智能報關功能”“第一個實現與鐵路95306互聯互通”。

　　以“智能報關”為例。重慶“單一窗口”在全國首次引入RPA流程自動化機器人，單証處理時間由每票40分鐘縮短到40秒，單証效率提高80%以上，單証成本降低50%以上。

　　打破信息“孤島”，是智慧物流建設中重要環節。為此，重慶積極搭建“1+5+N”物流信息平台體系。

　　“1”即建設重慶市物流信息平台，統籌水、公、鐵、空、園區資源，滿足市場主體“一次委托、全程服務、門到門交接”的多式聯運需求，實現前台界面統一、后台高效協作。

　　“5”為建設水運、公路、鐵路、航空、物流園區五大功能型物流標准化服務平台，形成五類標准化功能模塊，支持多種運輸方式高效聯運的物流標准化服務平台。

　　“N”是指圍繞物流業發展服務的各類商務平台，包括生產貿易類平台、貨代類平台、倉儲類平台、運輸類平台、報關類平台、物流通道類平台、撮合類平台、金融類平台、行業協會平台以及其他綜合創新類平台。

　　“到2025年，形成以物流信息平台為牽引，數字物流、智能物流、智慧物流為支撐的物流高質量發展格局，推動政府服務監管便捷高效、產業支撐能力明顯增強、物流核心競爭力全面提升。”市政府口岸物流辦副主任肖文軍說。

　　巴川江表示，重慶的智慧物流建設已有自己明確的路徑與邏輯，重慶要推動口岸物流數字化轉型和智能化升級，構建數字驅動的現代物流產業新生態﹔壯大生產性物流服務業態，形成“通道+貿易+產業”全產業鏈數字化協同發展新格局﹔拓展數字物流國際合作，促進口岸物流領域科技創新和成果共享。

　　楊駿 圖片由市政府口岸物流辦提供

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