烏江邊的“吊腳樓”車站——白馬站。中國鐵路成都局集團有限公司供圖

濤濤烏江，峭壁陡崖，重慶市武陵山脈深處坐落著一座五等小站——白馬火車站，烏江、鐵軌、吊腳樓、狹小的站台和6名長期駐扎於此的鐵路職工，共同組成了車站最靚麗的風景。

2022年8月2日凌晨4時，渝懷線白馬站無人值守改造施工順利完成，這一刻，在場的幾位車站人員如釋重負，卻心有不舍——大家連續堅守多年的深山小站正式改為無人值守車站，暫停辦理客運、行車業務。車站職工將告別白馬，統一由上級部署，分流到沿線各站，走上新的工作崗位。

位於重慶市武隆區的白馬火車站，是渝懷鐵路線上的一座五等小站，也是中國鐵路成都局集團有限公司目前僅存的吊腳樓火車站。由於地形限制，車站依山懸空而建，距離河床約40米。站台的兩端是兩座鐵路大橋，站台50米長，5米寬，僅夠兩節車廂停靠。

車站共有6名職工，平均年齡52歲，家都位於異地。人員有限，站內工作人員除接發列車外，也當廚師、清潔工，以及車站安全員。距離白馬火車站最近的市集是白馬鎮，必須得走半小時到江邊坐渡船，過江后步行至鄉村公交站，再乘車前往鎮上，一趟要耗去大半天的時間。

該站副站長王顯祥常說，小站條件有限，隻有耐得住寂寞才能長期堅守。

最后的列車接發任務。中國鐵路成都局集團有限公司供圖

“白馬站有3股道，雖隻辦理列車技術會讓和5610次慢火車的旅客乘降業務，作業標准卻很高，多年來從沒出過差錯。隨著渝懷鐵復線動車組的開行，在小站上下車的旅客越來越少……”說到車站的情況，48歲的站長姜年平如數家珍。

“以前日常用餐、飲水得靠慢車送或休班職工坐渡船轉公交在鎮上購買，一趟要耗去大半天的時間，后來職工們利用車站空余土地建起了‘小菜園’，把白菜、小蔥、芫荽等時令蔬菜種植得有模有樣。” 姜年平邊說邊拿起水管給小菜園澆水，“我們一走，這些菜都沒人照顧了……”

他還記得自己剛進駐車站時的一些細節: “當我第一天到達白馬，看到四面環山的小站時，心裡充滿了失落，心情久久不能平復。好在車站的老師傅如親人般地關心照顧我，讓我很快適應了孤單寂寥的小站生活。”此后5年，如同那些老師傅一般，姜年平也將同樣的關愛傳遞給后面陸續調來的職工，他們同吃同住，除完成工作任務外，既充當廚師、清潔工，又當除雪作業人員和車站安全員。“這裡就像我們第二個家”，55歲的車站值班員馮興祥說道。

堅守白馬站的職工合影告別。中國鐵路成都局集團有限公司供圖

51歲的潘延芬是白馬站的炊事員，自2006年白馬站開站以來，她就和丈夫一起，負責車站職工的一日三餐，一年365天，鮮少休假。“我是白馬本地人，在車站待了16年，早已把這裡的職工當作自己的哥哥弟弟，得知大家將要離開，心裡很不是滋味……但這是好事，希望大家在新的崗位上一切順遂。”延芬說道，

“這些年我見証了鐵路的飛速發展，也見証了白馬站行車設備的日新月異。當得知要離開這裡時，心裡真的很不舍，但時代總是要發展的……”姜年平回憶著，聲音有些哽咽，他說，雖然他們離開了，但白馬站吃苦耐勞、頑強拼搏的小站精神不會被時間的洪流抹去，他們將在新的崗位上繼續弘揚這種精神，為西南山區鐵路發展貢獻力量。

據悉，白馬站改為無人值守后，該線將進一步提升客貨運輸效率，有效緩解川渝地區東出鐵路對外能力的緊張狀況，進一步促進西南地區與中南、華南、華東地區人流、物流、信息流的交流和融合，對促進區域經濟交流和旅游業發展具有重要意義。

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