人民网重庆3月31日电 （陈琦、刘敏）轰隆隆……31日上午10:18，随着重庆城（口）开（州）特长隧道右洞一阵沉闷的爆破声，隧道掘进作业面上被炸通出一个口子，标志着重庆境内最长的高速公路隧道实现双线贯通，重庆年内实现县县通高速目标又近了一步。

重庆城开特长隧道贯通。重庆高速集团供图

　　全长11.5公里 最大埋深超千米

　　重庆城口县地处重庆 、四川、陕西三省市交界处，是重庆目前唯一一个不通高速路的县城。正在修建的城开高速是重庆“县县通高速”重点工程，将结束城口不通高速路的历史。

　　城开高速全长128公里，因沿线山势险峻、河流密集，整条高速公路桥梁和隧道总里程约100公里，桥隧占比达到近78%，是重庆目前在建高速公路中难度最大的一条。

　　城开特长隧道两端分别位于城口县鸡鸣乡和开州区满月乡，是城开高速关键控制性工程之一，全长约11.5千米。隧道穿越雪宝山，工程地质及水文地质条件极度复杂，隧道内集断层、破碎带、岩溶、瓦斯、岩爆、突水等多种不良地质，安全风险高、施工难度大。

　　“城开特长隧道最大埋深达1337米、工程地质和水文地质条件极其复杂。”城开高速B2合同段项目经理邓科介绍，在奋战1600多天时间里，项目部成功穿越了7条褶皱构造带、6条断层破碎带、22道煤层，成功处治了12处涌水、16处溶洞、5处突泥、2处软岩大变形、4处岩爆，最大日涌水量达44万方，最大日突泥方量超2000立方。

　　“穿山甲”和“千里眼”助力隧道贯通

　　“在汛期时，城开特长隧道左线日涌水量每小时近2万方，曾连续多日日进尺不足1米。”重庆高速集团工程顾问公司工程部主任袁小冬介绍，面对复杂的施工条件，项目大力推行“机械化减人、自动化换人”，并派专业技术人员驻守施工一线解决难题。

　　项目采用有“穿山甲”之称的三臂凿岩台车重型装备后，以前需要20多人才能完成的工序，现在只需要4人，效率提高了近一倍，操作平台也更加安全。

　　面对复杂的地质环境，项目部引入“千里眼”——多功能超前地质钻机，钻孔距离可达150米左右，钻孔速度为每小时10至15米，能提前准确判断、探明前方地质和隧道围岩级别。通过该综合超前地质预报体系，在隧道施工过程中成功预判160余处不良地质灾害。

　　城开高速谭家至赵家段约50公里已于2021年底实现通车，目前谭家至城口县城段桥隧工程已进入密集贯通期，预计今年底将通至城口县城，届时重庆将实现县县通高速。

　　作为G69银（川）百（色）高速公路（银川至百色）的一段，城开高速通达城口县城后，还将继续向渝陕界推进，有望于2026年与陕西段同步建成通车，打通陕渝间直连快捷省际通道。

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