乌江边的“吊脚楼”车站——白马站。中国铁路成都局集团有限公司供图

涛涛乌江，峭壁陡崖，重庆市武陵山脉深处坐落着一座五等小站——白马火车站，乌江、铁轨、吊脚楼、狭小的站台和6名长期驻扎于此的铁路职工，共同组成了车站最靓丽的风景。

2022年8月2日凌晨4时，渝怀线白马站无人值守改造施工顺利完成，这一刻，在场的几位车站人员如释重负，却心有不舍——大家连续坚守多年的深山小站正式改为无人值守车站，暂停办理客运、行车业务。车站职工将告别白马，统一由上级部署，分流到沿线各站，走上新的工作岗位。

位于重庆市武隆区的白马火车站，是渝怀铁路线上的一座五等小站，也是中国铁路成都局集团有限公司目前仅存的吊脚楼火车站。由于地形限制，车站依山悬空而建，距离河床约40米。站台的两端是两座铁路大桥，站台50米长，5米宽，仅够两节车厢停靠。

车站共有6名职工，平均年龄52岁，家都位于异地。人员有限，站内工作人员除接发列车外，也当厨师、清洁工，以及车站安全员。距离白马火车站最近的市集是白马镇，必须得走半小时到江边坐渡船，过江后步行至乡村公交站，再乘车前往镇上，一趟要耗去大半天的时间。

该站副站长王显祥常说，小站条件有限，只有耐得住寂寞才能长期坚守。

最后的列车接发任务。中国铁路成都局集团有限公司供图

“白马站有3股道，虽只办理列车技术会让和5610次慢火车的旅客乘降业务，作业标准却很高，多年来从没出过差错。随着渝怀铁复线动车组的开行，在小站上下车的旅客越来越少……”说到车站的情况，48岁的站长姜年平如数家珍。

“以前日常用餐、饮水得靠慢车送或休班职工坐渡船转公交在镇上购买，一趟要耗去大半天的时间，后来职工们利用车站空余土地建起了‘小菜园’，把白菜、小葱、芫荽等时令蔬菜种植得有模有样。” 姜年平边说边拿起水管给小菜园浇水，“我们一走，这些菜都没人照顾了……”

他还记得自己刚进驻车站时的一些细节: “当我第一天到达白马，看到四面环山的小站时，心里充满了失落，心情久久不能平复。好在车站的老师傅如亲人般地关心照顾我，让我很快适应了孤单寂寥的小站生活。”此后5年，如同那些老师傅一般，姜年平也将同样的关爱传递给后面陆续调来的职工，他们同吃同住，除完成工作任务外，既充当厨师、清洁工，又当除雪作业人员和车站安全员。“这里就像我们第二个家”，55岁的车站值班员冯兴祥说道。

坚守白马站的职工合影告别。中国铁路成都局集团有限公司供图

51岁的潘延芬是白马站的炊事员，自2006年白马站开站以来，她就和丈夫一起，负责车站职工的一日三餐，一年365天，鲜少休假。“我是白马本地人，在车站待了16年，早已把这里的职工当作自己的哥哥弟弟，得知大家将要离开，心里很不是滋味……但这是好事，希望大家在新的岗位上一切顺遂。”延芬说道，

“这些年我见证了铁路的飞速发展，也见证了白马站行车设备的日新月异。当得知要离开这里时，心里真的很不舍，但时代总是要发展的……”姜年平回忆着，声音有些哽咽，他说，虽然他们离开了，但白马站吃苦耐劳、顽强拼搏的小站精神不会被时间的洪流抹去，他们将在新的岗位上继续弘扬这种精神，为西南山区铁路发展贡献力量。

据悉，白马站改为无人值守后，该线将进一步提升客货运输效率，有效缓解川渝地区东出铁路对外能力的紧张状况，进一步促进西南地区与中南、华南、华东地区人流、物流、信息流的交流和融合，对促进区域经济交流和旅游业发展具有重要意义。

分享让更多人看到