【絕活看點】

　　張杰，專注單軌道岔的檢修維護和技術創新工作18年，牽頭編制了國內較早關於單軌道岔的維護手冊等技術書籍資料，先后主持單軌道岔技改創新項目近30項，節約成本超2000萬元，獲7項實用新型專利。

《 人民日報 》（ 2022年03月22日 06 版）

　　嗒、嗒、嗒……深夜1點，重慶軌道交通三號線道岔梁上，機械養護作業的聲音此起彼伏。

　　單軌道岔，是引導軌道交通列車由一條線路轉向另一條線路的設備。列車隻需要通過道岔換道，就能行駛到另外一條軌道上，實現車頭變車尾，車尾變車頭。

　　2005年，重慶建成國內首條跨座式單軌交通線路。2004年進入重慶軌道集團線路設施部的張杰（見圖，資料照片），成為國內首批道岔工。如今主要負責單軌道岔的檢修維護和技術創新工作。

　　隨著最后一班列車進入車場，張杰和他的工友們開始了緊鑼密鼓的單軌道岔檢修工作。

　　道岔檢修工作隻能在運營結束、軌行區斷電以后才能進行。這意味著每項作業時間必須精確到幾點幾分。

　　驗電接地，切斷道岔驅動電源，拆卸防塵罩......每完成一項作業項目，張杰就在工單對應位置打上標記。“因為我們的維修時間通常是在凌晨1點到4點，隻有3個小時。”

　　因為道岔是“無替換設備”，出現任何問題都會直接導致列車停運，影響整段線路運營。因此，道岔工每日都要對道岔進行“體檢”，保障運營安全。

　　一個20斤重的工具包、一本筆記本和一支筆，這就是張杰的工作裝備。日常維修時，張杰都會記錄下工作中遇到的技術難題，並寫下自己的總結。這些年下來，張杰和他的團隊已經記錄了大量的資料數據，為道岔的國產化提升，提供了詳實依據。

　　自2004年參加工作至今18年，他對道岔的上千個標准數據了如指掌。一線維修人員往往對新設備不了解，張杰根據標准與自己多年的經驗，牽頭編制了國內較早關於單軌道岔的維護手冊等技術書籍資料。

　　在張杰看來，有些變化適合用耳聽。隻見他用隨身攜帶的點檢錘，敲打了一下軌道梁之間的接縫板，聽見一聲清脆的回響。“聲音清脆就表示軌道梁間結合緊密，如果回聲低沉，這可能說明軌道梁之間的螺絲有了空隙或者鬆動，就需要檢查確認問題所在。”

　　“聽”完是“看”。隻見張杰打開探照燈，保持著半蹲的姿勢，屏住呼吸，以便找到最佳狀態。僅靠目測，便得出結論，“兩個接縫板之間的高差沒有超過2毫米，符合標准。”同行工友用游標卡尺一番測量后，果然沒問題！

　　趕在早上4點前，張杰和工友們在首班列車出站前處理完畢所有事項。當城市在薄霧中露出微光，張杰和工友們才離開工作現場。

　　2012年，以張杰本人名字命名的張杰技能大師工作室成立，透過工作室的窗戶，能看到不時穿梭而過的軌道交通3號線列車。

　　每組單軌道岔造價高達500萬元—1500萬元。如何延長單軌道岔的使用壽命，成為張杰近年來關注的重點問題。2012年，通過觀察、測試，張杰團隊發現道岔推杆故障是由於剎車墊片磨損而導致的。通過反復測量尺寸、調試位置，張杰團隊設計的新墊片延長了單軌道岔的使用壽命，節約了大量資金。

　　軌道列車在運行時，道岔運行狀態、故障時間、點位等參數指標暗藏的隱患，工作人員用肉眼難以發現。2021年，通過成百上千次試驗調整，張杰和工作室團隊成功研發出單軌道岔過程控制監控裝置。

　　10年時間，張杰帶領團隊鼓足干勁學技術，“以前沒有廠家資料，沒有解決規程，我們常常聚在一起，對一些鎖定裝置進行改造，每個設備都要進行大量的試驗。”

　　如今，張杰技能大師工作室每年實施3—5個項目，包括研發、技改以及設備出現臨時突發情況的調試和改造。截至目前，工作室已完成科技創新和設備改造升級近30項，擁有國家新型實用專利7項，獲得國家級、市級榮譽10余項。

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