陽春三月，春暖花開時，一列列軌道列車“穿行”在浮圖關半山崖線步道附近那片花海之間……

　　重慶這趟“開往春天的列車，從重慶開向世界”，不僅引來市民游客拍照打卡，也讓華春瑩發文點贊，向全世界推薦。

華春瑩點贊截圖

　　從引進單軌技術，建成中國西部地區首條城市軌道交通，到建成世界上運營裡程最長的單軌交通系統，再規劃到2035年重慶軌道交通形成“22線一環”……山城市民不僅實現了軌道出行的夢想，軌道交通也成為了這座城市流動的風景線，為市民的生活增加了幾分小確幸。

　　開往春天的列車

　　從重慶走向世界

　　這趟從重慶走向世界的——“開往春天的列車”，是重慶軌道交通2號線，它是中國西部地區通車的第一條城市軌道交通，也是中國首條跨座式單軌。

　　2000年底，2號線一期（較場口至大堰村）開建，2004年11月，2號線大坪至動物園段開始觀光運行。

開往春天的列車。（資料圖）鄒樂攝

　　“2號線開通那天，嘿多市民去買票坐車。”當年買到2號線試運行首張車票的市民畢克勤回憶，因為工作原因，他從2號線動工，就開始關注這條軌道線，“試運行那天，我凌晨4點鐘就趕到2號線大坪站，幸運地買到了首張車票，后面趕來買票的朋友羨慕得不得了，還想找我換票。”

　　“坐在列車上，在城市‘空中’穿行，一車廂的人既新奇又興奮。”畢克勤說，之前他曾在北京坐過地鐵，列車全都是在地下跑，看不到啥景觀。坐單軌，列車在城市上空跑還是第一次，印象很深刻。

春暖花開，萬物復蘇，軌道交通2號線——“開往春天的列車”又如約而至。（資料圖） 戴建峰攝

　　2號線開啟了重慶軌道建設的序幕，之后，重慶越來越多的軌道線路開建：

　　● 2007年，3號線二塘-龍頭寺段、1號線朝天門-沙坪壩段先后開工﹔

　　● 2011年，重慶首條地鐵——重慶軌道交通1號線小什字—沙坪壩段開通試運營﹔

　　● 2011年，3號線兩路口—鴛鴦段開通運營……

渝中區牛角沱，當列車駛過，掀起的微風擾動枝頭，美不勝收。鄒樂攝

　　重慶交通開投軌道集團數據統計，截至目前，重慶已開通1、2、3、4、5、6、9、10、環線、國博線，累計10條軌道交通線路，運營總裡程達402公裡，覆蓋中心城區，通達各大商圈，接駁機場、火車站、公交樞紐等大型客流集散地。

　　連片成網的軌道交通改變了人們的出行方式。數據顯示，2021年，重慶軌道交通日均客流量達到300.5萬人次，單日最高日客運量達到418.9萬人次。

軌道交通6號線康庄站外盛開的美人梅，在藍天白雲下顯得格外美麗。（資料圖）吳汪洋攝

　　“飛天遁地”的列車

　　喜提多項世界第一

　　上高架、入地下、過兩江、穿山巒，穿樓、穿花海、穿雲海……重慶的軌道列車帶我們看遍8D城市的山山水水，感受到山城的與眾不同，它們也憑“實力”刷新世界紀錄，喜提多項世界第一。

　　重慶列車穿梭雲海如水墨畫！3月24日早上，重慶軌道交通6號線，列車穿梭在雲海之中，如臨仙境。視頻：周能

　　中國單軌交通行業在2019年發布的首個藍皮書——《中國單軌交通發展研究報告》顯示，重慶跨座式單軌，那時就創下多項第一：

　　● 重慶單軌，是世界唯一成功實現同條單軌線路含高架、地下、過江、穿山、換乘等多種條件下，高差達100米的工程實踐﹔

　　● 總運營裡程為67.09公裡的3號線（注：2019年時數據），是世界上最長的跨座式單軌交通線路﹔

　　● 菜園壩長江大橋，是世界上第一座公路單軌兩用城市大橋﹔

　　● 渝澳嘉陵江大橋，是世界上第一座單軌交通專用跨江大橋。

林立的高樓點亮星星燈火，蜿蜒的列車即將駛入站點，與軌道海棠溪站同框，恍如置身動漫中的“二次元”世界。（資料圖）鄒樂攝

　　“飛天遁地”的重慶軌道交通，帶來便捷出行的同時，也為這座城增添了許多獨有的景觀，成為山城市民向外地朋友推薦咱重慶的小傲嬌——

　　● 2號線李子壩站“列車穿樓”奇景，在其他城市你絕對看不到﹔

　　● 環線海棠西站，在晚上仿佛帶你進入宮崎駿的漫畫世界﹔

　　● “開往春天的列車”不僅在浮圖關能偶遇，在大竹林康庄站也能看到……

　　到重慶感受創意“吞”列車、感受“過山車般”的重慶軌道交通，如今成為不少外地游客來重慶打卡的必選項目。

　　家門口的列車

　　前腳出小區后腳進車站

　　前腳出小區，后腳進車站！配套的接駁便利，讓家門口的列車，不斷增加市民的幸福指數。

　　“重慶離軌道交通最近的小區，已經進入20米內‘決賽’！”多年從事二手房經營，常常自己手繪購房地圖的“軌道迷”明龍說，隨著中心城區軌道交通出行成網，離軌道車站很近的小區也越來越多。經小布現場體驗：

　　● 龍湖源著小區（南區），步行100米左右就到軌道環線體育公園站﹔

　　● 人和加新沁園小區，步行不到20米就是5號線﹔

　　● 五裡店恆大中央廣場小區，步行約10米左右就到9號線五裡店站……

軌道交通5號線。（資料圖） 鄒樂攝

　　家門口沒軌道站也沒關系，為了百姓出行，重慶啟動了中心城區軌道與地面公交換乘提升工程。交通開投集團數據統計，目前，已完成116個中心城區軌道與地面公交一體化換乘，公交、軌道平均步行換乘距離從改造前的215米縮短至35米。

軌道金渝站旁的公交換乘點。（資料圖） 鄒樂攝

　　在不斷織密軌道交通網同時，重慶還積極推動重慶城市軌道交通TOD綜合體建設，以軌道交通站為中心，以600—800米（步行5—10分鐘）為半徑進行集約化開發，打造集工作、商業、文化、教育、居住、旅游等功能於一體的綜合功能區。

　　● 2020年12月，沙坪壩TOD項目龍湖光年金沙天街運營，這是全國第一個商圈高鐵TOD，集高鐵、軌道、公交多種交通無縫換乘，商業中心可與各種交通實現內部轉換﹔

　　● 2021年，重慶光環購物公園TOD項目正式開業，依托軌道5號線、15號線（在建）優勢，帶動區域經濟發展。

作為國內首個高速鐵路TOD“站城一體化”項目，金沙天街2020年底投用。（圖為金沙天街高鐵TOD項目剖面示意圖） 重慶市規劃和自然資源局供圖

　　重慶市住建委表示，重慶正加快打造“軌道上的都市區”，到2035年，主城都市區將建成“一張網、多模式、全覆蓋”的軌道交通體系，屆時，軌道交通總裡程將達到約6059公裡，山城市民幸福感將進一步提升。

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