川渝汽车产业进入深度融合发展新阶段

在位于两江新区的长安汽车两江基地乘用车工厂焊接车间整车线，机器人繁忙有序。目前长安在四川省有数十家供应商，60多家经销商。（本报资料图片） 记者 张锦辉 摄/视觉重庆

在沙坪坝工业园A区的东风小康汽车有限公司，工人们正在装配汽车。目前，小康在四川省的配套企业有37家，年采购金额约13亿元。（本报资料图片）特约摄影 孙凯芳/视觉重庆

　　7月21日上午10点，重庆戴卡捷力轮毂制造有限公司智能制造车间内，传送带上银光灿灿的轮毂整体排列。这些轮毂下线后，将被送往沃尔沃成都工厂。

　　同一时间，重庆青山工业有限责任公司创新中心，来自四川富临精工的研发团队正和青山技术团队热烈讨论着。他们共同推动的汽车变速箱一款重要电磁阀的技术自主化，即将获得成功。

　　前不久，成渝地区双城经济圈汽车产业链供需信息对接平台也正式上线。在该平台上，整车企业可发布零部件需求，零部件企业可上传企业产品情况。企业还可通过平台显示的联系方式，直接与相关企业对接联系，迅速实现供需配套。

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　　一首汽车产业间的“协奏曲”，正在川渝两地间奏响。

　　市经信委相关负责人表示，作为全国重要的汽车产业聚集区，川渝汽车产业链的协作配套，已进入技术、研发、人才等领域深度融合发展的新阶段。

　　深度合作打开协同发展新格局

　　三年了，青山工业副总经理马雄记不清富临精工的研发团队到访了多少次，只记得他们每一次都会待上两周左右，跟青山的技术人员几乎是形影不离。

　　近年来，青山工业重点推进汽车变速箱产品关键零部件的自主化，富临精工作为一家电磁阀相关领域的上市公司，同时又是四川企业，自然成为了青山工业配套合作的首选。

　　此前，青山工业该款电磁阀为全进口。为了实现产品技术自主化，双方团队经常在一起没日没夜地工作。最终，这块“硬骨头”被他们啃了下来。电磁阀试制产品完全达到了青山的采购标准，预计明年下半年将实现量产。

　　青山工业与富临精工的合作，只是川渝汽车工业深度融合的一个片段。

　　四川建安工业是长安汽车的配套商，每年对长安销售额达10亿元，占建安年销售额的40%。建安工业相关负责人表示，该公司的研发中心还有另一块牌子：长安汽研院分中心。双方在协同研发上的紧密关系可见一斑。

　　成都毓恬冠佳也深度参与了长安逸动、CS75、睿骋CC等系列车型的配套。该公司负责人称，相关配套项目往往都是从立项阶段就提前介入，与长安协同设计研发。

　　此外，戴卡捷力为四川的一汽大众、一汽丰田、吉利等提供深度定制轮毂；小康集团与成都莲洲科技就模型制作材料领域展开密切合作；江淮汽车、坤鼎车业、海特汽车等两地车企及配套商之间，实现了智能化协同设计和制造……数不清的案例背后，呈现的是成渝地区双城经济圈汽车产业合作，早已从单纯的订单往来，发展成为同步规划、同步开发、同步量产的新格局。

　　两地汽车产业互相陪伴成长

　　川渝汽车产业链如今的深度协作态势，既源于两地间长期形成的产业互信关系，也得益于推进成渝地区双城经济圈建设的各项举措。

　　20世纪80年代末，四川华川电装就开始与长安合作。长安第一款奥拓车的雨刮总成、交流发电机、起动电机、风扇总成等5款电机电器件，都是华川生产的。而建安工业上世纪90年代建厂时，也得到过长安的直接支援。

　　戴卡捷力董事长曾平表示，从2011年公司投产开始，就为四川第一个引进的整车企业配套，“可以说川渝汽车产业，是在互相陪伴下成长起来的。”

　　市经信委相关人士介绍，2019年，重庆生产汽车138万辆，实现产值3227亿元；四川全省生产汽车111.7万辆（含成都一汽大众），产值近3000亿元。两地汽车产量占全国比重超过10%，为打造世界级汽车产业集群奠定了坚实基础。

　　“两地在汽车产业发展路径上各有侧重，并已着手研究针对性政策，促进产业补链成群。”市经信委相关负责人表示，重庆已形成了以长安系为龙头，十余家整车企业为骨干，上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”优势产业集群，具备年产400万辆的综合生产能力，在发动机、变速器、制动系统、转向系统、车桥、内饰系统、空调等各大总成方面有较完整的供应体系。

　　四川则持续加快汽车产业中高端产品导入，整车企业包括一汽大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等。零部件企业涵盖了动力传动系统、底盘悬架系统、电子电器系统、车身及内外饰等产业链各个环节。

　　两地产业交叉互融，一体化程度正不断提升。

　　以长安和小康为例，目前长安在四川省有数十家供应商，60多家经销商。小康在四川省的配套企业有37家，年采购金额约13亿元。

　　马雄介绍，青山工业目前对四川方面6家公司进行稳定采购，还在成都设立了分公司，整体年采购金额达到5亿元。马雄表示，“成渝地区双城经济圈建设的推进使得两地产业合作进展加快，预计2022年以前我们采购金额还将翻倍。”

　　除了业务层面，两地企业间人才交流也日趋紧密。如电子科大博士生可到长安汽车来工作锻炼，研究生可在中国汽研进行工程实习，而中国汽研的工程师等储备人才则可推荐到电子科大深造。小康集团计划与电子科大进行5G+汽车方面的产学研合作。长安汽车、华晨鑫源、北京现代重庆分公司等企业也在四川省开展学生实习项目以及人才招聘。

　　共克时艰携手走向未来

　　川渝汽车产业的合作，不只是注重现实的利益结合，更是放眼长远、充满人情味道的互助和支撑。

　　年初受疫情影响，四川建安工业、华川电装等企业均在生产交付和资金方面遇到困难。对此，作为主要客户，长安、小康、隆鑫、英特等重庆企业送来了一场“及时雨”。

　　重庆整车企业率先开展复工，并和川渝两地政府部门积极协调，解决了华川电装的物流车辆调度、产品准入等问题，对该公司准时交付产品起到了关键作用。

　　建安工业市场营销部部长岳俊刚表示，当时国内很多主机厂都因为疫情影响，选择延迟给配套商打款。但长安却在2月中旬提前打款，解了配套企业的燃眉之急。

　　“自主品牌要迈向高端制造，产业链任何一个环节都不能有短板，我们全力支持川渝两地配套企业，既是出于情谊，也是理性判断的结果。”马雄表示，该公司在保障质量、成本和交付的前提下，对配套商保持稳定配套份额，并帮助配套商形成多线支撑的业务格局。

　　在研发方面，富临精工等配套商一开始没有足够的产品开发验证数据支持，青山工业毫不犹豫，将自身掌握的数据与富临精工共享，让富临精工的研发团队十分感动。

　　除了在生产、技术方面的支持，重庆整车企业还在四川开展了直接投资。2017年，小康集团收购湖南容大变速器公司及所属泸州容大变速器公司，将这两家公司的变速器板块与小康集团汽车整车板块进行衔接，2018年基本实现扭亏，2019年生产1.5万台变速器，产值1.2亿元。未来，泸州容大将具备年产15万台产能，预计年产值10亿元。

　　未来，川渝两地将更充分地发挥汽车产业资源优势，提升配套合作、推动技术创新，产业链协作之手将越挽越紧。

　　本报记者 白麟