世界首例“三线五桥”在渝成功同步转体

　　8月21日凌晨1点，重庆市快速路二横线西段项目跨渭井、蔡歌铁路线主线桥，实现“五桥同转”。上图：五桥转身过程中。下图：“五桥同转”实现完美“牵手”。记者 罗斌 摄/视觉重庆

　　8月21日凌晨，北碚区龙坪，在重庆市快速路二横线西段项目跨渭井、蔡歌铁路线主线桥(简称主线桥)施工现场上演了一场5桥牵手的“空中舞蹈秀”。

　　“空中舞蹈秀”的主角是主线桥左幅3座均重达4500吨、右幅2座均重达4000吨的T构桥。这5座桥总长383.5米、总重21500吨。

　　20日晚至21日凌晨，现场灯火通明，120多人冒着高温，为5桥同转忙碌着。21日1:55，现场发出一阵阵欢呼声。总重21500吨的5座桥，在空中“翩翩起舞”，82分钟内完成88度同步转体后顺利“牵手”，由平行渭井上下线、蔡歌线3条铁路线变为横跨。这是世界首例“三线五桥”集群式同步转体，刷新了北京大兴机场三线四桥转体纪录。

　　“同一区域、同一平面，一次性转体成功，无论同步转体桥的数量，还是同步转体总重量，均创下世界纪录。”转体桥梁资深专家、北京工业大学建筑工程学院教授张文学表示。

　　据介绍，“三线五桥同转”精准对接，打通了二横线西段建设的咽喉要道，预计主线桥左右幅将在9月底合龙。

　　这5座桥为何要转体而不直接修成横跨式呢?“本次施工利用夜间不跑列车的90分钟铁路‘天窗点’完成转体，实现了对列车运行‘零’影响。”张文学一语道破原因。

　　主线桥横跨的这3条铁路线，连接着重庆北站和西站，非常繁忙，高峰期平均3分钟就有列车经过。不仅如此，转体桥与铁路线外侧最短距离仅2.9米，梁底距离铁路接触网顶端仅0.5米，转体桥基础及梁体浇筑均位于铁路两侧坡度大于60度的边坡上，施工十分困难。

　　为确保铁路正常运营，承建方中建隧道联合北京工业大学、重庆交通大学、中铁二院开展科研攻关，通过大量数据计算和反复模拟推演，最终确定5座桥梁均采用“先建后转”的方案，即“先异位浇筑、后同步转体”，一次性跨越3条运营铁路线。

　　“转体的最大难度就是要确保T构桥转体后，7个合龙点能严丝合缝地合龙在一起，避免出现错位。”张文学表示，合龙误差需精确控制在设计范围内。

　　为此，研发团队专门研发出了“三线五桥转体检测平台”智能系统，提出了同联多T构施工线形联控技术和“转体后合龙口误差优化调整技术”，现场设置了100多个监测点，可以实时监测每座桥转体时的平面位置和高度等数据参数，保证了“三线五桥”的成功同步转体。 (记者 杨永芹)