一群“菜鸟”和“大佬”对抗 谁会是赢家？

　　在消费升级之下，城市配送行业已然成为我国物流行业增速最快的细分领域。

　　10月18日，民生物流、交运汽车租赁、渝小司共同发起“泷通新能源城配聚合平台”正式上线，并与拼多多、京东等企业达成合作，在重庆试点。

　　行业前景广阔，也使得众商家纷纷入局：美团推出“美团配送”新品牌；饿了么的独立“蜂鸟即配”；顺丰上线同城急送业务；菜鸟以2.9亿美元控股点我达。闪送、uu跑腿、达达-京东到家等早已入局城市配送。面对这些“大佬”，新入行的“菜鸟”，如何在城市配送中分一杯羹？

　　“菜鸟”抱团 打造新能源城市配送生态圈

　　10月18日，由重庆泷耀盈通供应链管理有限公司联合民生物流有限公司、重庆交运汽车租赁有限公司、重庆渝小司共同发起的“泷通新能源城配聚合平台”正式启幕。

　　泷通新能源城配聚合平台联合创始人南帅飞告诉记者，在城市配送这一块，不同的行业有不同的要求。以永辉、新世纪等企业为例，他们对于城市配送的要求比较高，尤其是生鲜等，需要相应的资质，对于一般的城配企业来说，光是这个门槛都很难企及。另一方面，普通城市配送企业的抗风险能力也比较弱。比如运送一些贵重物品，如果发生意外，是考验驾驶员和企业赔付能力的一个重要方面。

　　南帅飞表示，该平台会利用国家对新能源物流车的政策优势开展业务。利用金融扶持、返税政策发展平台，平台将信息化运作的精准大数据作为支持，接入资本为平台内的企业提供结算及供应链金融服务，为需求的企业提供财税指导。同时，将并入智慧城市的发展理念，将平台接入车物联网端口。

　　平台在重庆试点一段时间后，已经与拼多多、橙心优选、京东等城配需求比较旺盛的企业和物流产地供应商搭建好了联系。

　　目前，该平台已经吸收了包括远孚物流、起点物流、八匹马、美联国际、宅急送、地上铁等100余家专做城配企业的企业抱团加入。2021年向贵阳、成都、昆明、拉萨等地推广，最终实现全国的覆盖。

　　“大佬”静候

　　电商巨头早已纷纷布局城市配送

　　市物流协会负责人告诉记者，到2020年底，据不完全统计，重庆市城市配送企业达到100家以上，这些企业在市场监督管理局登记注册运营的区域覆盖主城区99%以上。“各方大佬加入，城市配送企业越来越多，竞争越来越激烈，”他说，随着新零售的延伸渗透，城市配送的市场规模逐年扩大，即时配、外卖等纷纷入局，与同城配抢占市场。

　　记者获悉，物流企业也分“三六九”，大佬有以美团、饿了么为代表的外卖配送平台；其二是以顺丰、“三通一达”等为代表的传统物流企业；三是同城即时物流平台，如点我达、UU跑腿、闪送等。

　　近几年，大佬们不断加码城市配送，从2018年7月，顺丰上线同城急送业务、菜鸟以2.9亿美元控股点我达后，当年8月6日，UU跑腿获得由东方汇富领投的2亿元人民币B轮融资，并推出小程序“优小U”，用新零售方式赋能线下夫妻小店。紧随其后，达达-京东到家也宣布获得来自沃尔玛、京东最新一轮5亿美元。

　　以2018年“天猫”和“菜鸟”联合推出的、基于门店发货的“定时送”服务为例，消费者网购下单时，可以选择从就近实体门店发货，最快两小时即可送达，还可以预约特定时段送货，其服务已覆盖全国30个省100多个城市，即时配送正式迈上“分钟级”配送时代。

　　链接

　　城市配送市场规模2020年将超2000亿

　　去年底，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在深圳表示，预计未来五年全国城市配送行业将保持30%以上的增速，到2020年市场规模将超过2000亿元。

　　“城市配送年增长率10%，年增长率是快递行业的2至3倍。”南帅飞说，据相关统计数据显示，截至2018年底，即时配送领域交易规模达到981.2亿元，预计2019年将达到1312亿元，2020年达到2000亿元。近三年来，即时配送领域交易规模增长率在30%-40%之间，行业正处于高速发展期。

　　2019年，各大平台在该领域的角力进入白热化。2019年5月，美团推出“美团配送”新品牌，并进级配送开拓平台；饿了么推出独立的“蜂鸟即配”，两大头部企业的业务进级意味着市场培养成熟，竞争进入白热化阶段。同时，闪送、uu跑腿、达达-京东抵家等也早已入局同城配送，各大平台争分夺秒，分钟级“即时配送”巷战如火如荼。

　　痛点

　　三方面造成城市物流短板

　　泷通新能源城配聚合平台联合创始人南帅飞说，虽然全国城市配送行业年增长率高，但是竞争同样激烈。在重庆有百家城市配送企业，还有美团、闪送、uu跑腿、达达-京东抵家等大佬们。

　　以此同时，目前物流利润不断被压缩，上游客户账期长、资金压力，抗风险能力弱盈利能力不足。“比如永辉超商需要大型运输企业的资质，但是小企业却没有资质，这就造成很多大业务没有办法接。”

　　中国城市物流面临着市场经济发展所带来的城市经济的高速增长对城市物流提出新的更高要求的挑战。然而，在我国，由于长期重生产轻流通，在流通中又重商流轻物流，使我国物流尤其是城市物流存在着明显的不协调状况，成为城市经济以及整个社会经济效益提高的一大障碍。其具体表现在如下三个方面：一是城市交通运输基础设施落后、陈旧，运输能力与货运量的增长很不适应，严重影响了物流效率。同时，由于商品采购、调拨不合理，造成了迂回、倒流和交叉运输，增加了流通环节，增大了物流费用，加剧了城市运输紧张度，浪费了国家的运力。二是城市内部运输工具缺乏统一组织管理，重复运输、单程运输引起交通混乱，车辆拥挤现象比较严重；而且还加剧了噪音等社会公害。三是城市物流管理体制的“条块分割”，把物流的连续过程人为地分割，并归属不同部门所有，影响了城市物流的合理化、效率化等。

　　纵深

　　物流“菜鸟”如何抱团破局

　　城市配送巨头鼎立，中小企业如何抱团破局？

　　城市配送前景广阔，但抗风险能力低、同质化竞争激烈以及资质不足等问题，也约束了不少城配企业的发展。抱团打造新能源城配生态圈，成为新的挑战与机遇。

　　“我们联合了多家物流企业加入，一起打造新能源城配生态圈。”南帅飞说，新能源城配生态圈聚合仓库管理、配送管理、物流装备等系统，能降低物流成本，如集中采购降低购车成本、利用大数据收集信息，解决信息不对称带来的问题，降低管理成本，以及全方位、全程监管运输、销售，实现智能化管理，降低管理成本。

　　重庆本地物流企业打造新能源城配生态圈，而物流大佬们却成立共享配送联盟。

　　去年1月，中国物流与采购联合会电商分会联合美团外卖、UU跑腿、邻趣、快服务、闪送等五家共享配送领域企业共同发起成立了共享配送联盟，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，共享配送企业只有加大各个企业间的信息共享，建立共享配送员统一准入机制及行为标准，才能在未来的市场竞争中脱颖而出。

　　中国物流协会特约研究员杨达卿表示，从整体趋势看，物流行业发展越来越有赖于上下游生态协同，如拥有更多流量入口或大型货源平台等，服务也愈加趋向短链条的末端供应链，对于UU跑腿、闪送、人人快递等即时配送平台来说，还保持着第三方平台的发展态势，机遇和挑战并存——挑战在于线下零售资源在逐步归队，获取小B端合作资源的空间在缩小；机遇则在于这些平台可以通过与多元化商家合作等更灵活的策略，深挖细分市场。

　　城市配送发展至今，已经不是简单的订单派送，更多的在于行业之间的融合。如今，同城零售已经成为当下最热风口，借助商流的带动，城市配送也会朝向一个更新的层级发展，让我们拭目以待。

　　重庆商报-上游新闻记者 郑三波