郑万高铁彭溪河多线特大桥主跨钢管拱合龙

郑万高铁彭溪河多线特大桥主跨钢管拱顺利合龙。 中铁十一局集团供图

　　人民网重庆1月30日电 30日上午，由中铁十一局集团承建的郑万高铁彭溪河多线特大桥主跨钢管拱顺利合龙，标志着大桥主体工程基本完工。

　　彭溪河多线特大桥是郑万铁路重庆段的重难点控制性工程，全长741.6米，共14跨，其中主跨长度为200米。为确保工程顺利推进，彭溪河主跨钢管拱需在专业厂家进行加工制造后，运输至现场进行拼装，后通过汽车吊及平板运输车等完成吊装工作，吊装工作计划分为30个节段，由左右大小里程拱脚处同时进行施工，依次向跨中吊装直至整个钢管拱合龙。

　　据现场负责人介绍，施工过程中，建设者对主跨钢管拱小节段加工误差、拼装焊接误差、合龙嵌补误差等都进行了精确的计算，并在施工中严格过程把控，对吊点位置进行了精确设置，确保了钢管拱的合龙拱轴线误差均控制在允许值范围内。

　　郑万铁路项目还成立了技术研发中心，针对钢管拱线型控制、钢管拱与梁体受力分析等进行技术攻关。临近春节假期，为保障现场施工进度以及施工安全，项目部还积极组织队伍人员，提前策划后勤保障，努力克服因疫情造成的人员和材料物资紧缺难题。在安全施工组织上，他们采用支架法原位拼装方案，确保该桥钢管拱施工中钢管支架的稳定等多举措确保施工安全。同时，为保障现场大型机械设备桥上的安全作业，建设者还预先计算吨位数量，并对每个节段的吊装作业进行分析，来选择合适的吊机作业。

　　据悉，钢管拱主跨顺利合龙后，下一步项目部将抓紧进行钢管拱泵送混凝土施工和吊杆安装调整，为今年3月轨道铺设的开始奠定基础。

　　郑万高铁全长约818公里，设计行车速度为350公里/小时，是我国“八纵八横”高铁网络的重要组成部分。郑万高铁建成通车后，将极大地缩短重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离，北上广等发达城市都将纳入重庆市民的一日生活圈。（胡虹、张婕、李枫）