重庆白居寺长江大桥。重庆市住房和城乡建设委员会供图

　　人民网重庆1月23日电 （胡虹）1月24日零时，由重庆市住房和城乡建设委员会组织实施，中交二航局及重庆城投集团共同投资建设的重庆白居寺长江大桥（以下简称“白居寺大桥”），将通车投用。投用后，重庆不仅增添一座跨越长江的大桥，让市民出行更加便捷；在区域互通、路网完善等多个方面，白居寺大桥也都具备重要意义。

　　据了解，白居寺大桥项目西起于重庆大渡口区陈家阁立交，东止于巴南区内环快速路太阳岗组合立交，全线长约3.6公里。白居寺大桥主桥位于马桑溪长江大桥和鱼洞长江大桥之间，也是大渡口区与巴南区之间的第三座长江大桥。

　　重庆市住房城乡建委道路处相关人员介绍，随着白居寺大桥建成通车，不仅打通了大渡口区和巴南区，成为直连巴南龙洲湾片区和长江文化艺术湾区的重要通道，重庆市民从大渡口驶向巴南南泉仅需10余分钟。同时也串联了九龙坡区和江津区，通过大桥的连接，这四个区将连成一线，未来江津到中心城区又多一条通道。

　　值得一提的是，白居寺长江大桥如同水滴形状的桥塔，造型新颖，别具一格。白居寺长江大桥总设计师、重庆设计集团市政院公司副总工程师（桥梁专业总工程师）杜春林介绍，白居寺长江大桥全长1384米，主跨660米，为世界最大跨径公轨两用钢桁梁斜拉桥；两座主塔高度均为236米，相当于84层楼高，为重庆中心城区内最高桥塔。

　　“像白居寺长江大桥这样水滴型的桥塔，相对于其它类型的桥塔在根部受力是非常复杂的。”杜春林介绍，白居寺长江大桥项目设计克服的第一个难题，便是接线问题。该项目具有典型的山城特色：周边用地紧张、高差大，项目需要连接内环、滨江路及其它市政道路网，又与轨道同线位，涉及面非常广，接线复杂，为保证路网规划最合理，设计方案中在巴南侧采用了“菱形立交+Y型立交+蝶形立交”的组合接线形式。

　　杜春林说，白居寺长江大桥作为公轨两用斜拉桥，上层公路双向8车道、桥宽38米，下层为双向轨道、桥宽18米，上下层桥面宽度差达20米，给斜拉桥设计增加了非常大的难度。为节省造价，设计团队创造性地提出了倒梯形三角桁主梁断面，巧妙解决上下桥面宽度差异大难题及风-车-桥耦合振动等问题。

　　据悉，白居寺大桥工程是重庆中心城区“快速路七横线”跨越长江的控制性节点工程。随着项目建成通车，进一步完善了中心城区快速路网结构。目前，开放交通的主要范围为：巴南侧内环快速路衔接白居寺大桥上、下巴南立交及华陶立交2个方向的4条匝道全部开放；鱼洞长江大桥方向可通过陈家阁立交上、下白居寺长江大桥；西成大道茄子溪方向，可通过陈家阁立交上白居寺大桥及中坝路文家湾立交方向。

　　预计春节后，巴南侧珠江城、荣盛小区周边居民还可通过太阳岗立交上下内环快速路，再通过简家槽立交上、下白居寺长江大桥；大渡口侧中坝路可通过陈家阁立交前往鱼洞大桥方向。

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