千亿级汽摩产业集群撑起永川工业脊梁

2020年09月15日12:27  来源:重庆日报网
 

长城汽车下线 摄/陈科儒

长城汽车智能生产线 摄/陈仕川

  一盘棋局,进退皆不易。

  这是百舸争流的发展局面。“前有标兵、后有追兵”之下,曾经的地区行署所在地永川如何突围?

  “高度决定广度,眼界决定境界。”永川区委书记滕宏伟勾勒突围路径:规划建设10平方公里、1000亿级的汽摩产业集群,为重庆汽摩产业高质量发展提供有力支撑。

  再造一个“永川工业”,永川吹响号角,再出发!

  谋定后动 在壮士断腕中找寻新的经济增长点

  党的十八大以来,习近平总书记对重庆作出了“两点”定位、“两地”“两高”目标和“四个扎实”要求等系列重要指示,为重庆上下推进各项工作提供了根本遵循。

  作为重庆的一份子,永川如何以更大力度、更实举措推动质量变革、效率变革、动力变革,加快构建高质量发展体系?

  时间倒回到三四年前,钢铁和煤炭一度占到了永川当地工业产值的36%,与绿色发展的理念并不相符。汽摩产业虽有所涉猎,但多以前端的零配件生产为主,既缺少龙头企业,又缺少先进技术,几乎处于一种无序发展的状态。

  彼时,“兴业兴城、强区富民”的口号刚刚在永川叫响,如何把梦想圆成壮美的现实,一切还有待实践检验。

  滕宏伟认为,“加强‘产’的培育,建设重庆重要的大型现代产业基地”是永川发挥成渝地区双城经济圈重要节点、重庆主城都市区支点城市作用的重要抓手之一。

  其中产业方面,再造一个“永川工业”的重点是打造“重庆重要的先进制造业集聚区”,尤其是以10平方公里1000亿级的汽车产业生态城为最。

  在环保和供给侧结构性改革的要求下,永川以壮士断腕的决心和气度,关停了所有钢铁厂和9万吨以下的煤矿。同时,也对钢煤被替代后工业化进行思考。

  “我们最后锁定了引入整车生产企业的目标。”滕宏伟说,永川距离成渝两个大城市不远,两座城市都有较为健全的汽车产业体系,而此前永川只有一些零部件配套,没有整车生产,这是最大的短板。该区瞄准这一短板,主动出击,对接企业。

  对于永川而言,高质量发展需要高质量的产业,高质量的产业需要高质量的项目,而高质量的项目有两种方法取得:一是招商,二是培育。工业化进程到现在,各个领域的龙头企业优势已经非常明显,无论是对于永川还是其他地区来说,要想无中生有地“变”出一个龙头企业,无疑难于登天——因此,要获得“当期有市场、未来有潜力”的项目和企业,在汽摩产业上取得突破,只有靠招商引资。

  那一段时间里,永川先后接触了4家汽车整车企业,并对它们的成长过程、主要市场、发展潜力等进行了细致的分析,长城是其中之一。

  这4家企业中有一家主要生产纯电动汽车。众所周知,电动汽车的环保属性很强,符合国家日益严格的排放要求和新能源汽车的发展方向。然而,由于这家企业主要生产的是低速电动车,并非电动车市场的“正规军”,永川在经过仔细考虑后,放弃了引进的打算。

  整车制造是集知识型、技术型、资金型都比较密集的产业,对区域经济的拉动作用十分显著。希望通过引进龙头车企带动经济转型的永川,对企业的考察是全方位的,不仅要求市场广阔,还要求有足够的创新精神和研发能力。经过一系列比较、选择后,长城汽车进入了永川区决策层的视野。

  永川选择长城的理由有三:一是长城汽车在国内的口碑、销量都较好,对拉动地方工业发展、带动知名度都大有裨益;二是长城这种优质的企业的入驻,将带动永川区近1000亿元的产业园生态打造;三是长城汽车与重庆车企主打的微车、小车形成了差异化和互补关系,能为重庆市汽车工业结构的调整起到积极作用,并为重庆制造业的高质量发展注入活力。

  巨轮起航

  引进产业龙头成为点睛之笔

  事物的发展是曲折上升的。对于各方面条件并不占优势的永川而言,如何后来居上、拔得头筹?

  “对企业我们一直是真诚真心以待。”永川区委副书记、区长张果坦言。

  事实上,永川得知长城汽车拟在河北之外投资新建汽车整车生产基地的消息,此时四川、云南、贵州、广东、江苏及我市的近20个地区与长城企业取得了联系,永川在竞争中就时间上处于滞后的位置。

  “哪怕只有一丝的希望,也要尽百分之百的努力争取!”永川区政府当天开会决定,必须赶在长城汽车与其它地区开展实质性洽谈之前,见到长城汽车高层。

  当天晚上,永川区政府一行人便连夜赶赴长城汽车总部河北保定。会谈很成功,原定半个小时的时长一延再延,最终谈了1个半小时。长城方面答应,短期内到永川实地考察。

  在这次会谈中,永川详尽地阐述了自己的优势——

  一是永川拥有“公铁水空轨”综合立体交通物流枢纽。长城选择永川,可以充分根据业务需要,有效选择组合各种交通方式,进一步降低物流成本、便捷商务交往、方便员工出行。

  二是市场辐射涵盖西南、长江流域,直达欧洲、东南亚。长城汽车可进一步贴近市场端,便捷高效运送产品至重庆、成都、西安、昆明、贵阳、长沙、武汉、上海等城市,获得“辐射大西南、拓展长江经济带、连接‘一带一路’、联通欧洲东南亚”的独特市场优势。

  三是汽车产业配套齐全、自动化产业实力强劲。长城汽车可在此实现部分核心零部件就近配套、二级三级产品全部就近配套,进一步垂直整合产业链条、降低配套成本和物流成本。依托永川智能制造基地研发、生产、人才等优势,长城汽车生技人员可及时掌握自动化、智能化前瞻性技术,协同创新相互促进,持续提高生产线的自动化水平,并有利于高精尖设备维修人员素质和技能的进一步提高,为智能化生产线的稳定运行提供保障。

  此外,永川还是全国职教名城,每年有3万多名毕业生,能够充足保障企业的发展需求。

  这几个原因,每一点都切中长城汽车的要害。

  对于汽车企业而言,建厂选址不仅需要综合考量这个城市的经济环境与地理位置,还需要评估这个城市的综合服务能力,能否匹配汽车产业和企业本身的发展诉求,而重庆无疑是最佳的选择之一。

  作为全国重要的汽车产业基地,重庆的产业氛围浓厚、产业配套齐全、交通物流优势明显,这更加重了重庆在长城汽车建厂选址过程中的砝码。

  此外,对于长城汽车而言,在重庆建厂,是长城汽车积极参与、融入“一带一路”建设,带动区域经济发展的重要举措:向东,可沿长江航道,贯穿长江经济带;向南,能借泛亚铁路,覆盖整个东南亚市场;向西,依托渝新欧铁路优势,辐射广袤的西北地区,让沉睡已久的“丝绸之路”再度起航。

  市场销售也让天平倒向了永川。“我们统计过区域的销售情况,从2015年-2017年这3年之间,长城汽车在西南片区的销售情况较好,在西南地区建立生产基地,更加贴近市场。”长城汽车重庆分公司行政总监安玉贺表示。

  他还说到一个关键环节,在向长城抛出橄榄枝的地区里,永川的政策条件不是最优惠的,但诚意却是最真的。

  比如,长城汽车相关部门不时要求提供相关资料,其他竞争地一般都是发电子资料过去,有的甚至会拖延数天。而永川的做法是,第二天必定将电子件和纸质件亲自送到对方手里。即使对方没有要求提供资料,永川服务团队每周也必去一次保定。他们的行程通常是这样的:每周五下班后到江北机场搭乘晚上8时飞石家庄的航班,第二天早上8时赶到企业,下午返回重庆,周一照常上班。

  又如,长城汽车对永川方面提出的合作措施和相对差距等进行了交流。永川立即就此展开系列改进措施,如积极与中国铁路成都局集团有限公司协调,同意扩大成渝铁路栏杆滩编组站规模,并建一条支线进厂区,使公司生产出的汽车可在厂区直接上铁路;积极与市交通局协调,同意在朱沱港改造滚装码头,便于公司将汽车运输到长江沿线各城市……

  正是这些点滴细节,铸就了双方合作的基础和前提,长城汽车项目最终花落永川。滕宏伟表示,这个项目将推动永川工业迈向脱胎换骨的新时代,为永川推动高质量发展、创造高品质生活提供重要支撑,使再造一个永川工业的目标指日可待。

  补链成群

  “鲶鱼效应”带动永川经济转型

  长城汽车的到来,无疑为永川经济转型、打造千亿级汽车产业生态城奠定了基础。

  有业内专家认为,一个整车厂的落户,将会带动6倍至8倍汽车零部件产业的发展。

  的确,对永川而言,像长城汽车这样具有强大拉动效应的重大项目,犹如一条“鲶鱼”,将打造千亿级的汽车零部件产业,并推动经济转型升级。

  长城汽车永川工厂在2019年11月就达到了单班最高设计产能,当月产量达5335台。今年以来,在永川区委、区政府的积极协调帮助下,长城汽车的日产量从去年的260台提升到520台,实现每两天1个亿元的产值,持续保持产销两旺态势,长城炮皮卡连续3个月销量过1万辆,持续蝉联皮卡市场销量冠军。

  永川与长城汽车的“双赢”,让该公司下定决心深耕永川:今年6月10日,长城与永川签约落户3个项目。其中,长城蜂巢发动机项目投资约7.74亿元,建成后年产18万台汽车汽柴油发动机、产值25亿元以上,这是永川在汽车发动机领域的零突破;蜂巢铸造基地项目投资约3亿元,年产60万台/套铸造件、产值2.2亿元以上,将补齐永川中高端铸造产业链;长城汽车西南区域物流基地投资约1.2亿元,将建设汽车整车物流基地、零部件仓储物流基地、物流结算中心等,建成后年营业额不低于25亿元。

  此外,长城汽车已追加投资10亿元建设豪华SUV项目,追加投资15亿元建设智能混合动力变速器项目,另外还投资建设了汽车底盘件、汽车内外饰、电子电器等10多家零部件企业,以及整车、零部件销售结算中心。至此,永川已齐聚汽车两个整车工厂,发动机、变速器、汽车底盘件、车身、汽车内外饰、电子电器等五大核心零部件,整车、零部件、物流三大结算中心,成为了长城汽车的西部制造中心。

  长城汽车的配套企业也纷至沓来。2018年底,长城汽车永川工厂开工后不久,其重要配套商曼德汽车零部件(重庆)有限公司便正式签约入驻永川,曼德公司将为长城汽车等提供配套,进一步整合产业链条、降低配套成本和物流成本。

  今年3月,被誉为汽车行业“富士康”的瑞悦汽车工业(重庆)生产基地正式建成投产,今年预计产销汽车车身、内外饰件、座椅、汽车空调等产品产值3亿元。“落户永川,在减少与长城等汽摩主机厂商之间配件运输成本的同时,也能深化上下游企业间的交流与技术创新。”瑞悦汽车有限公司董事长孟瑞章说。

  一花独放不是春,百花齐放春满园。汽车整车之外,永川也在摩托车整车制造领域加速发力。

  “我们瞄准的是电动摩托车这一领域,其目的不仅是要做一个交通工具,而是要做一台具有交通运输功能的时尚产品。”永川区凤凰湖产业园相关负责人表示,国内有400余家电动摩托车制造商,总产量有3300多万台,而前三位就占了60%以上,在行业内具有举足轻重的影响力,无疑是他们招商的重点。

  几经努力,去年11月24日,雅迪科技集团与永川区政府正式签订投资协议,在永川区凤凰湖产业园投资建设年产200万辆电动摩托车整车及配套零部件产业基地。据了解,该基地是继天津、江苏、浙江、广东、安徽和越南六大生产基地后,雅迪集团布局的第七大生产基地,也是该公司在西部地区唯一一个生产基地。项目建成投产后,永川将成为重庆市最大的新能源摩托车生产基地。

  雅迪集团董事长董经贵表示,西部地区是中国发展最为迅速、发展潜力最大的地区,重庆是中国摩托车生产之都,配套产业集群成熟,交通物流优势明显,拥有庞大的市场前景。他认为,永川是成渝地区双城经济圈重要节点城市,拥有独特的区位优势、交通条件、人力资源和人居环境,当地良好的营商环境更是让企业感到安心、放心、有信心。

  雅迪电动摩托车的落户,让永川区千亿级汽摩产业的拼图更加完整。

  集群、创新、外向、错位……一幅令人神往的汽摩产业发展图景已在永川勾勒成型。未来,永川还将以汽摩产业为核心,全面导入汽车整车及零部件的研发、生产、销售、运营、售后、出行、租赁以及配套商业等多种业态,建设汽车产业生态城。

  贺娜 王美蓉

 

(责编:陈易、张祎)

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