轨道4号线二期首次采用移动模架桥梁浇筑

轨道4号线二期普福站至桐梓林站区间高架开始首孔移动模架现浇施工。 中铁七局供图

移动模架解决了在高墩施工的不便，工人作业更安全。 中铁七局供图 

　　人民网重庆11月20日电 19日，重庆轨道交通4号线二期普福站至桐梓林站区间高架段D10—D22梁部开始首孔移动模架现浇施工。这是轨道4号线二期首次采用移动模架进行桥梁浇筑。

　　什么是移动模架？移动模架是一种大型临时施工设施，由主梁、挑梁、承重支腿、辅助支腿、吊挂曲臂、外模板、液压系统等组成，可以对混凝土箱梁进行原位浇筑，实现“逐孔成桥”。中铁七局重庆轨道4号线二期土建8标项目常务副经理罗为介绍，普福站至桐梓林站区间高架段D10—D22梁部采用的移动模架全长90.8米，总重约610吨，最大满载混凝土梁1000吨，适应最小平曲半径600米。

　　据了解，轨道4号线二期线路长约32.8公里，设14座车站，分别为铁山坪站、干坝子站、鱼嘴站、鱼庙路站、高石坎站、复盛站、王家城站、生基堡站、龙兴站、高石塔站、普福站、桐梓林站、石船南站、石船站(均为规划暂定名)，其中高架站4座。其中，有12跨梁位于龙兴石门大桥东南侧深沟河流段，地势复杂。

　　“轨道4号线二期普福站至桐梓林站为高架区间段，区间线路全长1354.55米。而此处的墩柱最高达66.6米，传统施工工法浇筑难度大，不能满足施工要求。对此，项目部通过方案比选，优化施工组织，采用移动模架进行浇筑。”罗为说。相比传统支架现浇，移动模架通过在高墩上的走行移动逐孔，完成对梁的浇筑，解决了在高墩、跨越河流上施工带来的不便。按计划，普福站至桐梓林站高架区间段土建主体将在明年4月底完成，随后进入铺轨阶段。

　　此外，由中铁七局负责施工的轨道4号线二期桐梓林站至石船南站区间、石船南站至石船站区间建设也在有序推进，两个区间段主体工程预计明年6月中旬前将全部完工。同时，4号线二期工程在工期上将严格按3年半建设期建成通车，预计2022年11月15日开通试运营。（胡虹、张玲、陈鸿）