郑万高铁重庆段奉节隧道全隧贯通

郑万高铁重庆段6标控制性工程奉节隧道顺利贯通。 渝万铁路有限责任公司供图

　　人民网重庆11月30日电（胡虹）11月30日，郑万高铁重庆段6标控制性工程奉节隧道顺利贯通，标志着郑万高铁建设又取得重大进展，为全线建成通车奠定了坚实基础。

　　郑万高铁起于河南省郑州市，向西南经平顶山市、南阳市、湖北省襄阳市至重庆市万州区，新建线路全长约818公里，设计速度350公里/小时，重庆境内约184公里。其中，郑州至襄阳段已于2019年12月1日开通运营，重庆段正加紧推进建设。奉节隧道位于重庆市奉节县境内，全长约13.5公里， 为时速350公里的单洞双线隧道。

　　据了解，奉节隧道由中铁二院勘察设计、中铁十一局承建受朱衣背斜地质构造挤压影响，隧道穿越超浅埋河沟谷（覆盖层仅4.59m）、岩堆、泥石流、煤层采空区、岩溶、膨胀岩、地热等不良地质和特殊岩土地段。

　　“IV、V级软弱围岩占比达72%，涌水量大，是全线地质构造最复杂的隧道之一。”中铁十六局郑万高铁项目负责人高明说，奉节隧道3号斜井地质复杂，施工难度极大。主要表现在涌水量大、斜井穿越煤层地段、埋深大，处于高地温地层、地质破碎。

　　针对3号斜井最高涌水量达1.5万m3/d，长斜井反坡排水等施工难题，项目团队采取多级泵站接力排水与大功率单级排水相结合方式，实现了洞内无水作业，保证了开挖进度及安全；在穿越煤层及采空区作业中，采取瓦斯自动监测与人工检测，超前探煤及瓦斯预报，安全下穿煤系地层；针对“高地温”作业，项目采取“双风机+双风管”加强通风，用冰块物理降温等措施，大大改善施工作业环境，提高施工效率。

　　为攻克浅埋段下穿冲沟施工难题，加快施工进度，项目团队针对隧道暗穿最小覆盖层仅4.59m的超浅埋过河谷冲积岩堆地段，将原设计CRD工法有针对性地变更为三台阶加临时仰拱法，安全掘进的同时，节约施工工期约1个月。

　　针对隧道出口区间软弱围岩比例大，洞顶覆盖层仅有60cm，项目团队“因岩施作”，在“冻豆腐”上“炼筋骨”，改变传统施工工艺，优化了传统的导向墙+管棚常规施工方法，采用“逆作法”安全掘进出洞，缓解了工期压力，节约了施工成本。此外，为了确保隧道施工安全和工期，项目团队针对隧道洞身长，不良地质条件复杂，山高路陡、交通不便，通风和排水管理难度大等特点，共设5个施工工区，采取“长隧短打”的方法，分9个掌子面同时开挖掘进。

　　据了解，郑万高铁位于豫、鄂、渝三省市境内，在郑州枢纽北接京广、徐兰高铁，在万州通过渝万高铁抵达重庆枢纽与成渝、渝昆高铁相连，是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分。全线建成通车后，将成为我国西南地区通往中原、华北、东北地区新的便捷快速客运主通道，对改善西南地区东北向铁路通道能力和质量，完善区域路网布局，加快沿线旅游资源开发和城镇化进程，促进区域协调发展，推动我国西部大开发战略实施具有重要意义。