铁水公联运 万州新田港“胃口”变大

5月9日，万州新田港，工作人员正在指挥巨型吊机快速卸货。记者 罗斌 摄/视觉重庆

　　5月9日下午，“沿着高速看中国?重庆”G50沪渝高速-G42沪蓉高速重庆段全媒体采访团从石柱出发，沿着G50沪渝高速、G69银百高速前行，来到了万州新田港。

　　当记者抵达万州新田港时，只见高耸的桥吊来回滑行，挥舞巨臂，正从“邦尼668”货轮上卸货……

　　“去年底，一期建成投运，设计年吞吐量625万吨。港口设备先进，实现了智能化装卸货物。”负责运营的重庆高速航发集团新田港物流有限公司商贸部部长田涛介绍，目前依托高速公路和铁路，万州新田港正加快建设铁水公多式联运港口，未来将成为三峡库区最大的深水良港。

　　新田港为成渝地区双城经济圈东向门户，与果园港、江津珞璜港、涪陵龙头港为重庆四大枢纽港，是重庆融入“一带一路”和长江经济带发展的重点工程之一。

　　根据规划，新田港共设19个泊位，货物年呑吐量4000万吨，目前正按照“一体规划、分期实施”的总体原则加快推进。其中，神华集团建设的5个泊位已经投运；重庆航发集团负责分三期建设泊位14个，一期5个泊位已投运。

　　“目前，港口物流集聚和辐射功能已开始显现。”田涛表示，依托万州“一环五射”高速公路网，即万梁、万开、万云、万忠（南）、万利5条高速公路，每天抵达港口货物运到周边接壤区县，基本可以实现1小时抵达。

　　“若没有高速公路，新田港没法实现进出港货物的疏运和集聚。”田涛表示，以货物运往梁平为例，货车经G42沪蓉高速，只需1小时就可运抵，没通高速公路之前，货物要走1天多。

　　重庆高速集团表示，为加快推进新田港建设，今年2月，重庆高速航运建设发展（集团）有限公司、四川省达州钢铁集团有限责任公司、重庆市万州港口（集团）有限责任公司等川渝6家公司，共同签署共建新田港二期项目。

　　新田港二期工程建设4个泊位，计划投资约17亿元，总吞吐量约1400万吨/年，目前正在开展项目可行性研究报告编制及前期准备工作，计划今年6月开建，2022年底建设完成。

　　记者在现场看到，为更好发挥新田港长江航运枢纽港的重要作用，构建多式联运体系，港口周边与之配套的基础设施正加快建设。

　　铁路方面，新田港铁路集疏运中心正在建设一条长约16公里的单线铁路。该项目设计时速80公里，2030年设计运量为1094万吨，远期到2040年将达到1436万吨。

　　“目前，项目施工顺利，预计明年就可建成投用。”万州区交通局相关负责人表示，这条铁路线，将把新田港与西北铁路大通道串起来，实现铁水公联运。届时，新田港辐射范围将进一步扩大到陕西、甘肃等西北地区，以及川东、鄂西、湘西等周边区域。比如四川省达州市等地的大宗货物，直接走新田港，将比走泸州港、果园港节省两到三天时间。

　　高速公路方面，与之连接的万州城市外环高速最后一段——新田至高峰段正在加快推进，预计2023年建成通车。届时，将彻底打通新田港进出瓶颈，并与万州已经建成的5条高速连接，新田港将真正实现铁水公无缝衔接，成为三峡库区最大的深水良港。 本报记者 杨永芹