展望“碳中和”未来 新旧势力开出“处方”

　　“碳达峰”“碳中和”将为汽车行业带来哪些机会和挑战？新能源汽车有何发展痛点和解决之道？新能源汽车如何实现产业链全生命周期价值创造与升级？智能电动化市场渗透节奏如何？6月13日，2021中国汽车重庆论坛的闭幕圆桌会议环节，新能源汽车界的大咖们纷纷建言献策。

　　北汽蓝谷董事长刘宇：

　　车企应扮演节能减排先锋角色

　　刘宇称，“碳中和”已经成为不可逆的大趋势。对于企业来说，碳排放总量也已经成为衡量一个企业是否成功的标志。作为由传统内燃机行业向新能源转型发展的关键行业，汽车应该扮演起节能减排先锋的角色。

　　从各主要能源的应用情况来看，目前纯电动车在分散部署情况下减排效果最好，氢能在能源转化、储能方面表现出色，但在分散部署情况不太便于运输。

　　蔚来创始人、董事长李斌：

　　基建是新能源发展的唯一阻碍

　　李斌认为，智能电动汽车已经进入了快速普及阶段，到2030年占新车的比重将超过90%。从用户构成来看，私人购车的比例也已经远远超过运营车辆，行业增长引擎因此完全发生了改变。

　　新能源汽车行业还将面临很多挑战，比如基础设施的建设。“唯一能阻挡新能源进程的就是充换电等基础设施铺设的速度。不过，随着新能源基础设施建设连续两年被写入国务院政府工作报告，车企在现实中也将有更多工作可以做。”李斌称。

　　小鹏汽车董事长何小鹏：

　　“碳中和”如何形成产业链条

　　何小鹏认为，“碳中和”目标对传统燃油动力甚至混合动力都会带来冲击，但纯电、氢能源会被推着往前走。。

　　对于中国汽车企业而言，“碳中和”为全球化带来了新的挑战。目前国内出口到全球的汽车，绝大部分是大排量。在此基础上，何小鹏建议车企应重视两大方向：其一是如何形成全产业链条的“碳中和”，其二是如何保护好数据隐私。

　　理想汽车联合创始人沈亚楠：

　　低碳车如何吸引消费者钟爱

　　沈亚楠表示，对车企来说，想要实现“碳中和”，更需要关注如何打造一辆消费者愿意买的低碳车，因为大多数消费者并不会仅仅因为低碳就去选择一辆新能源汽车。

　　沈亚楠分析称，目前来店的潜在客户基本都是以家庭为单位，理想ONE卖得好也是因为产品定位主要面向家庭用户。作为增程式车型，理想ONE虽然不能实现完全的零排放，但实际上也成功将油耗降低了60%左右，为节能减排做出了贡献。

　　零跑联合创始人吴宝军：

　　新能源汽车面临三大痛点

　　吴宝军认为，新能源汽车行业目前还面临几大痛点：

　　第一是电池及充电技术发展的不确定性，第二是成本的难以把控，第三是销量规模与传统汽车相比相去甚远。

　　如何解决以上痛点？吴宝军认为：“快是应对行业变革的法门。技术要快迭代、快融合，销量要快增长，才能在瞬息万变的行业浪潮下获得机会。”

　　长安新能源总经理杨大勇：

　　“碳中和”是个庞大的系统工程

　　杨大勇认为，由于汽车产业链比较长，汽车行业的“碳中和”是一个庞大的系统工程，应该把整个循环经济囊括其中。“碳中和”考验着企业的战略智慧，这也正是长安为什么坚决做新能源的主要原因。

　　杨大勇介绍，长安汽车正坚定不移向智能低碳转型，在“第三次创新创业”计划指导下，长安汽车以用户为中心，加快推进新能源汽车产品的转型；坚持技术创新、加速核心技术突破；贯彻低碳的设计理念，提供更加环保的出行体验；建立轻捷高效的绿色制造体系，加快低碳制造的发展。记者 严薇（来源：重庆商报）