打造四大开放平台 内陆国际金融中心正在形成

　　王济光：探索创新海铁联运“一票制”服务新模式

　　在国家出台的《西部陆海新通道总体规划》中，重庆被赋予了通道运营组织中心的战略定位。那么，当前西部陆海新通道建设中还存在哪些问题？未来又有哪些规划？针对这些问题，王济光介绍了相关情况。

市政协委员、市政协副秘书长王济光回答记者提问。邹乐 摄

　　“在推进西部陆海新通道建设过程中，交通运输存在瓶颈、物流成本偏高、竞争能力不强等问题仍然突出，有效产业支撑不够，通关便利化水平有待提升。”王济光表示，在具体工作上，也存在省际协作机制有待优化、区域性国际合作机制有待拓展，铁海联运中的铁路、海运两种运输方式衔接有待加强，运行效率亟待提高等问题。

　　“重庆是西部陆海新通道的倡导者和推进工作的谋划者，所以，重庆要从中发挥带动作用，就是要推动国家、地方和国际三层互动机制体系良性运作。”王济光建议，相关部门需要推动完善国内省际间跨区域协作机制，同时加快优化空间布局，构建系统性政策支持体系和外向型产业体系。

　　“另外，重庆也需完善运营西部陆海新通道的组织模式，提高协调联动机制的区域协同性和通道服务方式的务实有效性。”王济光就此建议，如加强口岸、海关、检验检疫等方面的区域合作，深化多式联运，有效降低企业物流成本，提高通道通关效率；联手打造跨区域综合运营平台，探索陆上贸易规则和国际磋商机制，增强通道综合服务能力等。“争取尽快启动建设有关省际骨干铁路，推动沿线海关、口岸、物流运输部门加强对接沟通，探索创新海铁联运‘一票制’服务新模式，推进多式联运‘一口价’改革。”