开州：织密交通网 末梢变枢纽

　　“完全没有想到，只用了3个多小时就到家了。”前不久，在广东经商多年的开州人黄本舰从广州回老家，自白云机场登机，在万州五桥机场下机，随后乘车经高速路直达开州城区，整个路途只花费了3个多小时。开州区四面铺展的全新交通路网，让黄本舰感到不可思议。

　　水路运输释放潜能

　　5月26日下午，开州港，一艘艘货运船舶正在装货或者卸货。码头上一派繁忙景象。

　　水路成本以分计、铁路成本以角计、公路成本以元计，水路成本远远低于铁路和公路运输。2014年以来，开州投资5亿多元建设港口及综合配套设施，目前开州港有通用和散货两个泊位，年货物吞吐量近200万吨，成为联通渝东北、川东北和陕西南地区水上物流的新通道。

　　跨越集团国内贸易部副总经理鲜宣算了一笔账，他们的货物自从改在开州港卸船，每吨运费节约了40元左右。四川观池集团总经理助理崔单也认同这个算法：公司每年销往宝钢、重钢等地煤炭100万吨，从四川宣汉运往开州港装船后走水路，每吨节约运输成本15元左右，每年可以节约物流成本1500万元以上。

　　现在，开州港每年能为浦里新区和周边区县企业节约物流成本4000多万元。待港口全部建成投用后，可满足1000吨至3000吨级船舶四季通航，将释放出更大潜能。

　　区域经济快速发展

　　开州浦里新区目前入驻企业140家，其中投产106家，在建34家。今年1月至4月实现规模工业总产值50.2656亿元，实现税收3693万元。新区的快速发展，得益于区位特点和交通改善。

　　借着地处渝川陕交界中心地带的优势，开州区从以东南西北四个方向、铁公水空四种方式，实现万达开川渝统筹发展示范区畅联京津冀、长三角、粤港澳等城市及国际综合运输大通道，与全国主要城市的互联互通，用大交通支撑区域经济的大发展。

　　在大进镇，一条通往四川宣汉县巴山大峡谷的G243国道提标升级改造过程正在如火如荼地进行中。据重庆宏畅交通发展有限公司董事长曾代彬介绍，这条道路全长22公里，投入资金约1亿元，力争今年底主体工程完工。届时，将为开州与达州两地的旅游资源整合、错位发展、优势互补，插上腾飞的翅膀。

　　去年以来，开州港正在全力打造国家一级港口，与万州港联动、联姻发展，为成渝地区双城经济圈、万达开川渝统筹发展示范区建设、万开云板块一体化发展提供通江达海的交通保障。

　　互联互通加快融入

　　日前，经过中铁十一局五公司开城项目部建设者近20个月的日夜鏖战，其承建的开城高速双河口隧道出口掘进顺利完工，为开城高速公路的全面贯通奠定了基础。

　　开州区近年来织密“大交通网”， 对外打造“7高5铁1轨1空1港”大通道体系，对内建设“四纵四横多连线”路网格局，奋力将全区从交通末梢拉升为交通枢纽。

　　计划到2025年，开州区将实现万达开半小时通勤，成都、重庆、万达开“铁三角”1小时相连，周边城市圈2小时通达，国际运输大通道3小时连通，全国主要城市群4小时覆盖，形成内畅外联、互联互通、联通全国、绿色智慧的铁公水空综合立体交通运输网络，建成“双城经济圈”东出北上综合交通枢纽。

　　开州区融媒体中心 徐彬 何仁勇