“老头乐”难乐了 传统车企纷纷入场抢食蛋糕

　　3月23日，工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》，终于要将《四轮低速电动汽车技术条件》标准制定计划落地了，以后生产低速电动车（LSEV）的厂商，需要按照乘用车标准下的“微型纯电动车”分类进行要求。这类车型将会受到法律的监管、国标的检测、生产商资格等多方面限制。

　　与此同时，被戏称为“合法的老头乐”的宏光MINIEV却在短短200天时间内，销量超越特斯拉，成为电动车的“销冠”，让蔚来、理想、小鹏都望尘莫及。而长安新能源、雪铁龙、欧拉等也纷纷将目光瞄准微型电动车。

　　“老头乐”成“正规军”

　　尽管市面上热门的低速电动车几乎无一例外都是“外强中干”，95%都采用的是干式铅酸蓄电池，各种迷惑的厂商宣传页说明，然而低速电动车依然凭借其购买成本低，车身小，停车便利，用车成本低，加之没有纳入监管体系，也不用上牌照，而受到不少老年消费者的青睐，被称为“老头乐”。

　　以占有市场“半壁江山”的山东省来看，其汽车行业协会数据显示，“老头乐”在山东省已经达到了年产100万辆、相关从业人员100万、经济规模1000亿的市场，2018年仅山东一个省，“老头乐”保有量超过300万辆。

　　前瞻产业研究院预计，截至去年，国内“老头乐”的保有量以达1000万台以上。单就2020年11月为例，淘宝上低速电动车的销售额就达到了7182万元，同2019年11月比涨幅超过60%；品牌数同比增加了近100个，达284个。

　　不过，再过5个月，“老头乐”的好日子可能要到头了。

　　3月23日，工信部发布了《纪要》。根据其内容，今年9月将会发布制定完成四轮低速电动车新国标，老年代步车通过新标准规范，将会纳入新车型“微型低速纯电动车”管理。这意味着，现在不合规、合法的老年代步车，在5个月后，将会正式退出历史舞台。

　　具体而言，低速电动车不再单独出标准，纳入新能源汽车标准，增加微型纯电动乘用车定义； 部委不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电；技术要求全面升级，对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求；低速电动车不纳入双积分、没有补贴。

　　已有车企捷足先登

　　提及“老头乐”，就不由得让人联想到销量超越特斯拉的五菱宏光MINI EV。曾几何时，谁曾想到，这款连气囊和esp都不是标配，怎么看怎么像“老头乐”的新能源车，居然成为了当下最受人瞩目的“人民代步车”。

　　去年7月，宏光MINI EV上市，搭乘“汽车下乡”的东风，以2.88万元的起售价，在上市200天后，其累计销量就突破20万辆，不仅让蔚来、理想、小鹏都望尘莫及，连坐拥丰田、本田等大牌可选的日本消费者也希望能引入销售。

　　今年，宏光MINIEV依旧冲劲十足，1到2月卖出超过4万辆。其中，宏光MINIEV凭借17307辆的成绩继续稳坐2月新能源狭义乘用车的“销冠”，占该市场份额的近18%，超出特斯拉Model 3约3600辆。

　　上汽通用五菱官方披露，不同于国内其它新能源品牌有大量B2B的订单，宏光MINIEV的个人用户占比达到96%以上。不仅如此，宏光MINI EV的车主中，90后占比高达72%，女性车主的占比达到了60%。截至今年2月，女性用户占比高达80%的“小红书”中，关于宏光MINIEV改装的笔记已近8000个。

　　上汽通用五菱销售公司用户运营总监丁晓斌在接受媒体采访时透露：“五菱正在搭建一个改装平台，将来客户不仅可以在这平台上发布自己的改装作品，还能挑选已有的改装方案。”

　　此外，此次的草案中，其中关于侧碰试验，明确写着这样一句话：“针对侧碰试验，参考五菱宏光MINI，R点超过700mm，可不做侧碰。”

　　传统车企欲“取而代之”

　　宏光MINI EV的切入并非一时冲动。早在2010年7月中旬的“第16届中国电动车辆学术年会”上，就已经成立了低速电动汽车标准起草小组，奇瑞与长安汽车是参与单位。

　　随后，不少自主品牌都推出过微型车。如2000年代初名噪一时的微型车三剑客：奇瑞QQ、比亚迪F0和吉利熊猫。甚至奔驰也推出了SMART。

　　彼时，低速电动车开始逐年爆发。据相关数据统计，2013年国家认可的新能源汽车产量只有1.75万辆，但全国低速电动车销量却远超20万辆，到了2014年，“老头乐”翻倍高达40万辆，2015年则增长50%多，甚至截至2017年底，全国低速电动汽车保有量已经超过200万辆，同年全国新能源汽车保有量也不过才153万辆。

　　统计显示，在去年的新能源汽车下乡活动中，4个月相关车型的销量超过了18万辆，其中，大部分为A0级及以下车型。

　　国内很多新能源乘用车企都推出了价格下探到三五万元的A0级及以下产品，如北汽新能源、长安、奇瑞、长城欧拉等，有些厂家甚至专门建立了A0级及以下车型的生产基地、生产线，用于开拓微小型车市场。

　　宏光MINI EV，让众多精明的车企看到了小型电动车所蚕食的低速电动车淘汰后的市场空白。

　　今年刚刚上市不久的奔奔E-Star国民版就直奔宏光MINI EV而来。其NEDC综合续航里程最高达到了301km，0—50km/h加速时间为4.9s，在”S”模式下最高车速可达125km/h，其中，高配的基础配置可选装快充功能，只需30分钟即可由30%充到80%，采用真五座大空间设计，新车预售价格为2.98万（限量）起。新车从续航、空间、安全，甚至定价等多个指标，均纷纷“对标”宏光MINI EV，“火药味”十足。

　　大众和江淮联手打造的思皓品牌旗下全新微型纯电动车思皓E10X正式上市，售价3.99万元-7.59万元，推出150km、200km和302km三种续航七款配置，铁了心要与五菱宏光MINI EV抢市场。

　　市场反响

　　电商平台仍在“叫卖”

　　几千元至一两万不等

　　“路虎款”“mini Cooper”“jeep款”……记者在一些电商平台上以“低速电动车四轮”为关键词进行搜索发现，这类老年“神车”颇有市场，其配置超乎很多人想象的“齐全”。

　　“油电两用”“可加装”“截屏送保险”“液晶显示屏，能导航，能放歌……” “天窗”“手刹”“前门电动玻璃”“倒车影像+MP5一体机”……

　　同时，价格非常便宜，“视频看车”“全国包邮”，低至三五千元，高至一两万元不等。

　　一款名为“猛禽款”、神似Jeep的代步车参数显示，其整车尺寸为1900×1380×1600mm，整车重量约为0.5吨，驱动方式为“后轮驱动”，额定电压60伏，电池容量为“80-120型”，行驶速度为“35-45迈”。

　　一位不愿透露姓名的网店销售称，售后特别方便，哪儿坏了给你发配件，自己都能修。

　　记者看到，不少网店月销量都有几十台，销量好的则破百台。记者 严薇（来源：重庆商报）