逆行變道、亂停亂 共享電動單車安全隱患不少

　　逆行變道、亂停亂放、闖紅燈……

　　共享電動單車安全隱患不少

近日，大學城熙街附近路口的人行道上，停滿了共享單車，擋住行人去路。

近日，大渡口區翠柏路錦天康都小區大門，共享單車停放在消防通道上。記者 黃喬 攝/視覺重慶

　　近年來，我市部分區縣相繼投放了共享電動單車，但隨著單車數量增多，“亂停亂放”“橫七豎八”“不遵守交規”等不文明現象隨之增多。

　　“這不僅影響步行市民出行，還存在大量安全隱患。”近段時間，重慶日報民生頻道“市民有話說”欄目接到大量反映。對此，重慶日報記者對中心城區投放了共享單車的幾個區展開調查。

　　橫七豎八亂停亂放

　　擋住行人去路

　　日前，重慶日報記者在大學城熙街路口、U城天街、大學城輕軌站、川美校門等多個地方看到，人行道上密密麻麻停著一大片共享單車，有的擋住了行人去路，市民隻好繞行走公路。

　　在大學城中央公園附近的人行道上，三輛共享單車橫向並排停放在人行道上，行人隻得踩著旁邊的草坪通過。住在附近的張婆婆推著嬰兒車經過，幾次調整角度想尋找空隙通過都失敗了，最后在行人的幫助下，提起嬰兒車才勉強通過。

　　“這是專門給行人走的路，這樣亂停，我們過個路都不方便！”張婆婆說，已經記不清楚什麼時候，人行道成了共享單車的停車場，她希望相關部門加強管理，同時，單車使用者在停車時也應多考慮他人感受。

　　“掃碼租車時，我們都會先發出提示，提醒用戶把單車有序返還到指定位置，但一些市民並不會這樣做。”某品牌共享單車調度人員說，他的工作就是把亂停亂放的單車擺整齊，但每個調度人員負責多個停車點的單車，不能保証每個地方都隨時保持整齊。

　　隨后，記者在兩江新區大竹林、大渡口區步行街也發現類似情況，不少共享單車停在馬路邊、斑馬線、車庫出入口、消防通道、路邊花壇等地，甚至還有一輛停在大渡口新華立交內環快速入口處。

　　“共享單車都有定位系統，要求用戶在指定位置停放，才能完成還車流程。”該工作人員坦言，但目前的技術並不能支持精准定位，導致用戶可以在一個“差不多”的位置上還車。

　　超載逆行闖紅燈

　　安全隱患重重

　　“我們開到有共享單車投放的幾個區，行駛時都會小心很多。”出租車駕駛員馬師傅告訴記者，由於重慶地形原因，沒有設置非機動車道，一般情況下，共享單車都與機動車輛共行。

　　“這個共行，就很危險了哦！”有多年駕駛經驗的馬師傅舉例說，機動車駕駛存在視覺盲區，共享單車正好在盲區時竄出，就很容易發生交通事故﹔又如共享單車沒有后視鏡，也沒有轉向燈，突然轉彎變道，也會導致事故發生。

　　“去年8月的一天晚上回家，我差點就撞到一個騎共享單車逆行的小娃兒，看上去隻有12、13歲。”家住兩江新區江與城小區的張先生說，共享單車本要求騎車者不低於16歲，但他已經好幾次看到低於該年齡的小孩在騎車了。

　　張先生說，此外，租用共享單車的人，很大一部分沒有經過駕駛培訓，交通安全意識相對淡薄。他還曾看見一些不會騎車的人，搖搖晃晃地“新手上路”。

　　重慶日報記者在投放共享單車的幾個區也看到，行駛過程中，不乏有不靠邊行駛、逆行、一車搭多人、闖紅燈等情況發生。

　　在大學城，部分路段專門設有非機動車道，還把部分人行道劃線作為共享單車的專用車道，但記者發現，絕大部分租車者依然選擇在公路上行駛。

　　“現在電動自行車都要求上牌照，共享單車都沒有牌照，這個算不算違法違規呀？”張先生在手機上打開一條關於電動自行車需登記車牌的消息，不解地問。

　　記者注意到，2019年4月5日，電動自行車新國標正式實施，重慶交巡警要求電動自行車駕駛人必須做到“上牌照、有保險、戴頭盔、限1人、靠右行”。全市電動車應於2019年10月15日前做好登記上牌。

　　“呼吁相關部門加強管理，不要讓一件便民的好事，變成一大安全隱患。”張先生表示。

　　相關部門積極醞釀

　　出台相應管理方案

　　除了安全隱患，共享單車隨意停放也給城市治理帶來壓力。對此，記者採訪了共享單車投放區縣的相關部門。

　　高新區城市建設事務中心相關負責人介紹，為進一步規范管理高新區直管園范圍內共享單車停放秩序，遏制共享單車亂停亂放對交通通行及市容環境的影響。目前，高新區通過公開甄選的方式確定三家共享單車企業在高新區直管園范圍投放及運營，分別是青桔出行運營15000輛，美團電單車運營10000輛，小遛共享出行運營5000輛。

　　高新區城市建設事務中心已會同當地綜合執法局、交巡警、消防救援等部門，共同制定措施，全面啟動共享單車整治專項行動。該負責人舉例說，比如，組建共享單車清理隊伍，對共享單車亂停亂放現象進行清理﹔督促各家入圍企業落實停車圍欄技術，提高定位精度，引導市民在停車線內規范停車﹔提高共享單車亂停亂放調度費，遏制市民隨意還車的行為﹔要求各家入圍企業改進還車制度，建議企業還車模式改為“拍照-定點-還車”的模式，從根本上解決共享單車亂停亂放問題。

　　同時，高新區市政主管部門每月對共享單車運營情況進行檢查考核，對共享單車運營企業實行扣分制和紅黃牌管理，從源頭上解決共享單車亂停放的問題。

　　此外，還要求共享助力車必須具備腳踏騎行能力，最高時速不超過20千米每小時。對不遵守交通規定的騎行人員，交巡警支隊將進行教育和處罰，規范交通秩序，減少事故發生。

　　新聞多一點>>>

　　這些城市3年前已叫停共享電動單車

　　■杭州

　　2017年，杭州市政府出台了《杭州市促進互聯網租賃自行車規范發展的指導意見（試行）》，明確指出暫時禁止發展互聯網租賃電動車。

　　■上海

　　2017年5月，上海叫停共享電單車，並對已上路的6萬輛車進行相應處理。

　　■鄭州

　　2017年5月27日，鄭州市公安局、交通運輸委員會、城市管理局、工商行政管理局、質量技術監督局、環保局共6家單位，對在該市開展共享電動自行車業務的相關公司負責人進行約談，要求立即停止運營行為。

　　■北京

　　2017年9月15日出台的《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見（試行）》提出，綜合考慮騎行安全和停放秩序、道路通行條件、充換電配套設施安全等因素和公共服務等特性，明確不發展電動自行車作為共享自行車。

　　共享電動單車幾大弊病

　　據介紹，多個城市“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”的政策建議是經過反復論証和分析的，主要有這幾個方面的考慮：

　　一是車輛普遍超標，市場上投放的互聯網租賃電動自行車普遍不符合《電動自行車通用技術條件》標准要求。

　　二是容易發生交通事故，騎行人不固定，且多數未經過專門的交通安全教育和駕駛培訓。

　　三是火災安全隱患突出，互聯網租賃電動自行車存取點充電、消防等配套設施建設不到位，存在較大消防安全隱患。

　　四是車輛運行安全風險高，如車輛保養維護管理不及時、不到位，極易出現隱患車輛上路行駛。

　　五是電池污染問題嚴重，主要使用鉛酸蓄電池等，大量廢舊電池被隨意拆解，嚴重影響環境。

　　本報記者 黃喬 唐彤東 黃嬰