最后痕跡已被“抹去” 長安鈴木已成追憶

原重慶長安鈴木汽車有限公司

　　2018年9月4日，長安汽車發布公告稱，長安汽車與鈴木正式達成協議，長安汽車以1元人民幣收購鈴木所持有的全部長安鈴木股權，標志著鈴木汽車正式退出了中國市場。隨后，長安鈴木“銷聲匿跡”。近日，在天眼查等平台上，長安鈴木的名字正式消失，從“重慶長安鈴木汽車有限公司”變更為了“重慶鈴耀汽車有限公司”，同時長安鈴木官方網站也已經處於無法訪問的狀態。

　　合約將至？最后痕跡已被“抹去”

　　據天眼查數據顯示，原長安鈴木汽車有限公司日前已經更名為重慶鈴耀汽車有限公司，核准日期為去年12月17日，換言之，長安鈴木已經徹底退出中國市場，甚至連名字也不復存在。

　　根據天眼查數據顯示，新公司法人仍為劉正均，並由重慶長安汽車股份有限公司100%持股。經營范圍包含生產、銷售自產轎車、發動機及其零部件，銷售自產產品，提供有關售后服務，並從事有關研究開發工作。

　　對於此次名稱變更，長安集團人士透露稱，“（變更名稱）是因為日本鈴木退出以后，根據規定以后不能再使用鈴木這個商標了。”

　　據了解，鈴耀汽車現在仍是長安汽車的子公司，但未來如何發展，長安汽車內部人士稱，“暫時不太清楚”。

　　早在2018年6月15日，鈴木正式從江西昌河鈴木中完全撤資，終止了長達23年的合作之后，鈴木將全面退出中國市場的消息就不絕於耳。2018年9月4日，長安汽車發布公告顯示，長安汽車與日本鈴木及鈴木中國達成協議，以1元人民幣現金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的40%股份及10%股份。收購完成后，長安汽車將持有長安鈴木100%股份。

　　如今，眼看合約已近到期，業內人士稱，鈴木全身而退，實屬意料之中。

　　迷信小車？堅守倔強的“敗局”

　　主打性價比的鈴木可謂成也“小車”，敗也“小車”。

　　談及長安汽車與鈴木兩者淵源，應該從1993年鈴木與長安汽車合資成立長安鈴木開始算起。上世紀90年代，鈴木正式進入中國市場，其后相繼推出奧拓、羚羊、雨燕等多款小型車，其口碑一路提升，銷量也節節攀升，數據顯示，2008年-2011年長安鈴木銷量分別為10.25萬輛、15.01萬輛、20萬輛、22萬輛。尤其在重慶，長安鈴木在出租車市場的市佔率一直在96%以上。

　　但隨后，隨著居民收入帶來汽車消費升級，小型車市場逐步萎縮。此時鈴木在中國市場繼續緊抱小型車戰略，在中國的銷量也陷入了連年低迷之中。加之近年來，車市環境低迷，轎車銷量出現持續下滑，以轎車車型居多的長安鈴木亦受到很大沖擊，其銷量就開啟了“滑鐵盧”。即便推出了鋒馭和驍途等SUV車型，但固執的鈴木依然沒跳出小型車的思路，更沒能挽救銷量下滑的危機。2018年，長安鈴木在國內市場全年累計銷量僅有3.45萬輛。

　　事實上，鈴木計劃“退出中國”的消息，早在2016年就曾傳出，但都被長安汽車一再否認。

　　2018年4月，一個名為“孫少軍”的知乎網友發帖說：“最近將會有一家合資品牌正式宣布退出中國市場，其線下渠道會升級為該自主品牌的高端品牌經銷商網點。”對此，業內紛紛猜測這家即將“撤退”的合資品牌是長安鈴木。

　　2018年北京車展上，長安鈴木依舊攜旗下維特拉、驍途、啟悅Pro版等車型集體亮相，並再次強化了定位鮮明的“精品小車”路線。

　　但到了6月，昌河鈴木宣布解散后，鈴木在華另一合資企業——長安鈴木也將吃“散伙飯”的消息再次傳得沸沸揚揚。

　　最后一次，當年8月23日，有日本媒體再次報道，稱鈴木汽車和重慶長安汽車就解除合資協議達成一致。

　　何去何從？或成為長安汽車代工廠

　　隨著鈴木退出中國市場，鈴木用戶、經銷商、供應商等各方的利益如何確保，成為各方都關注的焦點問題。

　　根據2018年雙方股權收購協議，在長安汽車完成股權收購后，長安鈴木將持續生產、銷售鈴木產品，所有的品牌、售后服務不變，並繼續為鈴木用戶提供整車及零配件的售后維修及保養服務。

　　彼時，長安汽車相關負責人表示，此次收購長安鈴木，表明了長安汽車有信心、有實力持續經營好長安鈴木。長安鈴木資產質量良好，廠房設備設施十分完善，通過對長安鈴木的收購，長安汽車不僅能滿足自身產能擴大的戰略需求，也為長安汽車為代表的中國自主品牌快速走向國際市場打下了基礎。在完成股權收購后，長安鈴木將通過獲得授權繼續引入鈴木新產品。

　　不過，此后的兩年時間內，長安鈴木卻鮮有消息。2018年11月13日，長安汽車研究總院長鈴研究院在長安鈴木二工廠挂牌揭幕，宣告該研究院將作為長安汽車研發的分支機構，負責乘用車款型產品、電動化產品開發。

　　2019年，綠馳汽車與長安汽車戰略合作暨綠馳汽車與長安鈴木聯合制造簽約儀式在重慶舉行。雙方約定將原長安鈴木第二工廠用於綠馳首款純電動SUV的制造，但也“不了了之”。

　　長安鈴木現有兩座工廠，均位於重慶市巴南區。根據公開報道顯示，兩座工廠現有產能為35萬輛/年。過去兩年多裡，長安鈴木一直在銷售剩余的庫存車，經銷商繼續提供售后服務。

　　作為2015年3月20日，長安鈴木代工的首款長安奔奔下線，而如今長安汽車發展勢頭正勁。今年2月，長安汽車重新奪回了自主銷量冠軍的位置。業內猜想，長安鈴木極有可能為長安汽車自主品牌代工，釋放產能。

　　同時，在工信部333批新車變更名錄中，原本作為長安鈴木啟悅的車型將換標長安歐尚，外觀造型也基本和2015款鈴木啟悅保持一致。作為長安汽車的第二乘用車品牌，長安歐尚目前以SUV、MPV車型為主，在轎車領域尚處於空白狀態。如若導入長安鈴木的轎車產品，也將豐富其產品線。

　　此外，2019年，長安鈴木曾與綠馳的合作，也表明了長安鈴木進軍新能源的想法。近年來，五菱宏光mini的走紅，以及奔奔E-star國民版的推出，也給了曾經的“小車之王”復活的信心。記者 嚴薇（來源：重慶商報）