32岁美国机长从大洋彼岸“飞”到重庆

2021年04月19日07:56  来源:重庆晨报网
 

  云朵、蓝天、星辰、点缀着皑皑白雪的山顶……这些是大卫在工作时,最常看见的景象。在过去的32年人生当中,他有一大半的时光,是在天上度过的。

  David Garcia,华夏航空的一名优秀机长,来自美国华盛顿。这个从小做梦都想“上天”的男孩,已经实现了他的梦想。他除了自己飞,还载着越来越多的乘客飞向不同目的地。

  飞行,已成为他生命中重要的一部分。大卫也期盼着,会有更多中国青少年体会到飞行的乐趣。

  出生在飞行世家

  大卫的爷爷曾经是美国空军飞行员,参加过第二次世界大战,驾驶B17轰炸机在太平洋海战中立过战功。他的姐姐是波音公司设计制造工程师,他的叔叔也是飞行员。除此之外,好几位家庭成员即便没有从事飞行有关工作,也都取得了飞行执照,将其视为生活中一大乐趣。

  出生在这样一个飞行世家,或许不喜欢飞机都很难吧!

  大卫童年时的玩具大都是飞机,家里各个角落也都摆满了各式各样的飞机模型。从牙牙学语时,除了“爸爸”“妈妈”,他最先会说的单词之一就是“飞机”!

  在美国学习飞行相对容易,学费也是普通家庭能够接受的,耳濡目染的大卫从小就进入航校学习。

  他15岁第一次跟着教练驾驶飞机上天,密密麻麻的仪表盘汇集了各种信息,每个步骤必须全神贯注才能正确操控。这个刚刚上天的男孩感到兴奋又紧张,还有些害怕。渐渐的,经过一次次训练,他对机舱内的操作台如同对家里客厅那样熟悉。

  大卫在16岁时考取了飞行执照。回想起第一次“单飞”,他百感交集:“那真是我一生中最美好/最值得纪念的时刻之一。”在他看来,那一天的珍贵,不亚于他当上新郎,和听到孩子的第一声啼哭。真正第一次独立操控飞机在云端翱翔,那种自由、释放的心情,他至今记忆犹新。

  美国航校有个传统:学员首次单飞后,要剪掉衣服的后摆。大卫在剪衣服时才发现,由于过度紧张,不知什么时候,T恤已全部湿透,“就像是刚游了泳回来!”回忆起当年那个时刻,大卫忍不住大笑起来。

  年轻机长冷静化解危机

  随着飞行次数的增多,大卫在空中的表现也越来越娴熟、自如。25岁时,他就成为美国一家民航公司的机长。从青涩学员,到合格的飞行员,再到副驾驶,最后到机长,大卫跟其他人一样,都经过了漫长的飞行和严苛的考核,是用一个又一个小时的飞行经验堆积起来的。

  虽然当前航空技术已经非常发达,飞行时并不需要有特别复杂的操作,但他丝毫不敢懈怠每一次飞行。他深知自己工作的重要性,关乎无数人的平安和无数个家庭的幸福。

  曾经有一次,从德克萨斯到芝加哥的飞行中,因飞机出现故障需要紧急迫降。然而,最近的备降机场却因故关闭。眼看所剩燃油越来越少,大卫并没有惊慌,不断冷静地与地面协调。幸运的是,最后找到了另外一个备降机场,他迅速飞了过去。此时,距离燃油耗尽只有不到15分钟。

  在美国,乘客们登机时,驾驶舱是可以敞开的,他时常跟大家打招呼问好。有乘客见到这么年轻的机长,会开玩笑问:“天哪,你居然年纪这么小!你这个年纪,对于当机长来说未免太年轻了吧!你几岁了呀?” 他也会顺势开玩笑回答说:“没错,我是从妈妈那里就拿到的飞行许可证!今年已经十岁啦!”

  大卫认为,驾驶飞机的技术与年龄并无直接联系,只要展现出专业素质,别人就不会质疑。而且,随着航空科技的发展,现在驾驶舱的屏幕和操作界面和以前相比发生了变化 ,“看上去就像是电脑游戏”。这对年轻的飞行员来说,更容易掌握,更容易适应现代驾驶环境。

  他很享受每一次飞行,目前已经有超过8000小时的飞行记录,在华夏航空也已飞行了1700多个小时,驾驭过 ARJ900等十五种机型。

  好飞行员不一定能成为合格机长

  你要是认为,要成为一名机长很容易,那就错了。 “一个好的飞行员,不一定可以成为一名合格的机长。”大卫认为,机长所扮演的是一个管理者角色,需要具备快速决断的能力以及强大的组织能力,而不仅仅只是驾驶飞机。

  “如果说一架飞机如同一个人,那么机长就如同大脑,需要全面掌控飞行信息,并协调整个机组的运行,甚至是包括乘务组。”虽然机长的地位不容撼动,但大卫希望自己成为一个平易近人的机长,而不是像过去有的年长机长那样难以接近,他希望机组成员在他可能犯错的时候,能够及时跟他沟通。

  2013年,韩国一架航空公司飞机在降落旧金山时,失事滑出跑道,机身起火,造成乘客伤亡,就是一次血的教训,让他印象深刻。当时机组有多名成员,当看到机长出现操作错误时,却没有及时提出来。“如果他们能提出来,或许就会阻止悲剧的发生。希望万一我在出现错误时,大家都能纠正。”大卫诚恳地说。

  在这一点上,他得到同事们的一致认可。在华夏航空飞行员、副驾驶邓尤鸿眼中,跟大卫搭档很轻松。“他的专业技术过硬,随和又乐观,很好相处,还能跟他学到一些不一样的东西。大卫也不像有的机长那样固执,非常乐意听取别人的意见和建议。”

  支线城市的发展吸引他来到中国

  支线航空一般指非主干线城市之间往来的航班,满足中小城市居民的航空出行需求,是民航的重要组成部分。

  随着中国居民收入水平的提高,人们对旅游、交通等领域的服务性消费需求快速增长,中小城市经济发展迅速、消费升级快、城镇化率的不断提高增加了对支线航空服务的需求。于是,中国支线航空市场高速发展,支线航空数量增速明显。

  华夏航空是中国唯一长期坚持支线战略的独立航空公司,近年来又为支线航空飞行增加了大量小型客机,作为擅长执飞小型客机的大卫,看到了更多机会,也吸引他来到了中国发展。

  重庆江北国际机场是华夏航空的总部基地,截至2020年底,已开通航线180条,通航点127个,航线网络覆盖43%的国土面积。

  最爱走街串巷探索山城

  来到重庆后,在飞行之余,大卫最喜欢做的事情就是探索这座独特的城市。他认为了解地方文化最佳的方式就是徒步,用脚步丈量城市。他和美丽大方的妻子,带着两个娃,行走在重庆城,逛磁器口吃麻花,爬山城巷品尝汤圆,吃火锅。他们还拍摄了一系列小视频,叫做“Garcia的一家”,重庆的街巷在他的镜头下显得有趣又充满生活气息。

  原本只是作为家庭记录,没想到发到社交平台后,收获了大量粉丝。“原来重庆是一座这么有魅力的城市!” “谢谢Garcia一家带我们看世界!”

  有了粉丝支持,大卫将视频拍摄坚持了下来,他希望国外的朋友们看到后能多多了解中国的文化,以及重庆的风土人情。

  除了重庆,他飞的每个航点,只要停留时间较长,都会去当地寻找有意思的角落,并乐此不疲。 在大卫眼中,一切都是新奇有趣的,他既喜欢上海那样的繁华大城市,也喜欢荔波这样山清水秀的自然景观,而湛江那样有生活气息的老街巷也具有吸引力……这些华夏航空的航点,都是大卫探索的对象。

  有时,妻子和女儿也会乘坐大卫的飞机去往各个城市。对于爸爸是机长这件本应值得骄傲的事,两个女儿似乎并没有太在意。在她们看来,爸爸每天的飞行已司空见惯,就跟驾驶汽车没什么区别。8岁的大女儿已明显对飞行产生了兴趣,大卫也非常乐意带着她们去模拟舱,感受驾驶的乐趣:“希望女儿未来也拿到飞行执照,不一定要成为飞行员,只要享受这个过程就好。”

  女儿们时常会写一些小纸条,塞进他的飞行箱,祝福爸爸的每一次飞行:“爸爸,等你回来哟,我们会想你的。”“飞行平安,每一次飞行都有好心情!”

  同样的,在他飞行箱的外侧,也放着一张全家福。每次飞行前,大卫总会望一眼妻子和女儿的笑脸,就会感到很安心。

  重庆让他有踏实的感觉

  傍晚以后,山城每个角落的灯光便逐一亮起来,像一条流动的海。每次晚上从外地飞临重庆上空,大卫总会忍不住望一眼底下最亮的那片“海”,是解放碑,是朝天门,是大金鹰。面对熟悉的美景,他会轻轻地在心底说一声:“回家了……”

  虽然目前在重庆只是暂居,但每次飞回来时,大卫总会有很踏实的感觉。

  他与重庆,其实还有更深的渊源。大卫了解到,这座英雄的城市也曾在反法西斯战场上作出了卓越的贡献,与伦敦、莫斯科、华盛顿同为世界反法西斯战场的四大指挥中心。抗战时期,美国也曾派出优秀飞行员来到重庆,对当地青年进行飞行培训。

  这段历史让他对重庆有天然的亲近感。他多次前往重庆各个博物馆,认识史迪威、飞虎队,了解当年中美合作,同仇敌忾的历史。

  大卫理想的状态,就是一边飞行一边旅行。“现在因为疫情有太多不确定性,但我非常享受在中国,在重庆的飞行生活。”

  他同时也希望,未来能够尝试驾驶更多机型。 去年11月10日,华夏航空引进了首架中国商飞制造的ARJ21-700飞机。这是“国产飞机”首个民营用户:华夏航空向中国商飞订购了100架国产飞机。大卫希望,有机会驾驶更多“中国制造”飞机,接受新的挑战。

  每一次飞行,对乘客来说,是一段新的旅程。对于这个充满活力、热爱中国的美国机长来说,也是一次通过新世界大门的开启。

  飞行对他来说,不仅是从小的一个梦想,在梦想实现后,已经成为生命的一部分,融入了他的血液里。

  上游新闻·重庆晨报记者 纪文伶 摄影 邹飞

(责编:秦洁、张祎)

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