軌道4號線二期首次採用移動模架橋梁澆筑

軌道4號線二期普福站至桐梓林站區間高架開始首孔移動模架現澆施工。 中鐵七局供圖

移動模架解決了在高墩施工的不便，工人作業更安全。 中鐵七局供圖 

　　人民網重慶11月20日電 19日，重慶軌道交通4號線二期普福站至桐梓林站區間高架段D10—D22梁部開始首孔移動模架現澆施工。這是軌道4號線二期首次採用移動模架進行橋梁澆筑。

　　什麼是移動模架？移動模架是一種大型臨時施工設施，由主梁、挑梁、承重支腿、輔助支腿、吊挂曲臂、外模板、液壓系統等組成，可以對混凝土箱梁進行原位澆筑，實現“逐孔成橋”。中鐵七局重慶軌道4號線二期土建8標項目常務副經理羅為介紹，普福站至桐梓林站區間高架段D10—D22梁部採用的移動模架全長90.8米，總重約610噸，最大滿載混凝土梁1000噸，適應最小平曲半徑600米。

　　據了解，軌道4號線二期線路長約32.8公裡，設14座車站，分別為鐵山坪站、干壩子站、魚嘴站、魚廟路站、高石坎站、復盛站、王家城站、生基堡站、龍興站、高石塔站、普福站、桐梓林站、石船南站、石船站(均為規劃暫定名)，其中高架站4座。其中，有12跨梁位於龍興石門大橋東南側深溝河流段，地勢復雜。

　　“軌道4號線二期普福站至桐梓林站為高架區間段，區間線路全長1354.55米。而此處的墩柱最高達66.6米，傳統施工工法澆筑難度大，不能滿足施工要求。對此，項目部通過方案比選，優化施工組織，採用移動模架進行澆筑。”羅為說。相比傳統支架現澆，移動模架通過在高墩上的走行移動逐孔，完成對梁的澆筑，解決了在高墩、跨越河流上施工帶來的不便。按計劃，普福站至桐梓林站高架區間段土建主體將在明年4月底完成，隨后進入鋪軌階段。

　　此外，由中鐵七局負責施工的軌道4號線二期桐梓林站至石船南站區間、石船南站至石船站區間建設也在有序推進，兩個區間段主體工程預計明年6月中旬前將全部完工。同時，4號線二期工程在工期上將嚴格按3年半建設期建成通車，預計2022年11月15日開通試運營。（胡虹、張玲、陳鴻）