重慶筆電產量連續七年位居全球第一

　　重慶筆電產量全球“七連冠” 產業鏈供應鏈齊全立下大功

2月24日，重慶仁寶公司，工人正在自動化生產線上忙碌。記者 謝智強 攝/視覺重慶

2月24日，重慶宇海精密制造股份有限公司，工人正在檢查生產線上的筆電零件。記者 謝智強 攝/視覺重慶

　　筆電產業

　　現狀

　　2008年，重慶開始布局筆電產業，引進惠普、富士康等龍頭企業

　　2011年，重慶實現筆記本電腦生產放量，並迅速產生集聚效應，成為全球重要的筆電生產基地

　　2020年，重慶筆電產量突破7000萬台，產值突破3000億元。連續7年全球產量第一，全球每3台筆電就有一台重慶造

　　目前，重慶筆電產業鏈供應鏈相對齊全。規模以上電子信息企業達到639家

　　不足

　　產業“大而不強、全而不精”

　　缺乏核心零部件、高精尖部件配件配套企業

　　技術上和華東等地區企業存在差距

　　仁寶為啥不走了

　　仁寶集團

　　世界500強企業、全球第二大筆記本電腦制造商。2011年，仁寶集團在兩路寸灘保稅港區成立重慶仁寶公司，主要生產筆記本電腦﹔2017年又成立翊寶公司，主打智能終端穿戴設備、全球保稅維修等業務。

　　還有兩個月，重慶仁寶公司就要搬家了——搬進面積達4.5萬平方米、內部結構更適合筆電生產的新廠房。

　　但新廠房只是用來過渡的。

　　“新廠房旁，一個建筑面積超過20萬平方米的智能化、數字化廠房正在規劃。”據重慶仁寶公司行政資深經理萬良憬介紹，“十四五”期間，所在公司將整體遷入這個“超級廠房”。

　　繼2017年成立重慶翊寶公司，主打智能終端穿戴設備、全球保稅維修等業務后，仁寶集團再次釋放出強烈信號：要擴大規模、增加投資，“深耕”重慶。

　　這讓人頗感意外。要知道，當初仁寶集團落戶重慶，某種程度上是“被逼”的，甚至一度想走。

　　2008年，重慶開始布局筆電產業，宏碁、惠普、華碩等品牌商相繼入渝。為了下訂單和生產方便，這些品牌商要求更多上下游企業也要到重慶。

　　仁寶集團就是其中之一。當時的它，已在江蘇昆山市落戶了中國大陸總部和制造中心。但礙於品牌商要求，仁寶集團還是成立了重慶仁寶公司。

　　2015年，重慶仁寶公司遇到了危機——最大客戶“東芝”宣布退出筆電市場，訂單遭遇“斷崖式”下降，生產經營困難，一度計劃撤出重慶。

　　那為何現在又不想走了？

　　先看一組數據：2019年，重慶仁寶公司生產筆電產品350萬台，產值116.93億元﹔2020年，產量增加到462萬台，產值160億元，同比增長37%。

　　萬良憬說，在最困難的時期，保稅港區與重慶仁寶公司一起，搶抓沿海產業梯度轉移的機遇，拿到了不少國際知名品牌訂單，引入智能穿戴設備、智能平板、智能電子筆等高端新型產品的生產，讓公司不僅擺脫了危機，而且日子越過越“滋潤”，自然不想走了。

　　“仁寶集團不想走，還有一個重要因素，那就是重慶的筆電產業鏈趨於成熟、配套完善。”重慶保稅港集團相關負責人道出了另一個原因。

　　據他介紹，目前，重慶筆電配套企業貫穿產業上中下游，除處理器芯片、顯卡等核心元件外，仁寶集團約一半的零配件已實現“重慶造”。如果加上四川內江、遂寧等相鄰城市，配套率還能再高些。

　　物流方面，重慶構建了相對完善的多式聯運體系，仁寶的產品可通過中歐班列、西部陸海新通道、長江黃金水道等運往世界各地。萬良憬也說：“重慶的物流條件不輸昆山。”

　　此外，保稅港區還為仁寶等企業配備了員工公租房﹔成立了接訪中心，為企業解決各類生活服務，甚至可以疏導員工心理問題﹔設置了專門的停車場，解決員工停車難。“‘十四五’期間，我們還將建五年制學校，為企業儲備人才，學生可以一邊在企業實習一邊讀書。”重慶保稅港集團相關負責人說。

　　除此之外，重慶近年來積極推行的智能化、數字化改造升級也讓仁寶嘗到“甜頭”。2018年，在保稅港區支持下，重慶仁寶公司開始對生產線進行升級，效果立竿見影——最多時220人的生產線，如今隻有40人，且都是技術工。目前，重慶仁寶公司SMT（表面貼裝技術）產線良率由98.5%提升至99%，組裝線良率由97%提升至98.5%，人力成本減少31%。

　　“這兩年春節我都沒回台灣。”萬良憬說，來重慶三年，覺得這座城市越來越美，人杰地靈，很喜歡這裡。“希望集團能夠持續深化與重慶的合作，繼續加大在這座城市的投入。”

　　宇海精密的“生死抉擇”

　　宇海精密制造股份有限公司

　　位於璧山高新區，2011年正式進入筆電配套領域，主要為惠普、戴爾等筆電品牌商及英業達、廣達、緯創等廠商配套塑料結構件，年產量超過1200萬台套。

　　企業訂單多，好事還是壞事？

　　在一般人看來，肯定是好事，訂單越多，說明企業實力越強、利潤越高。

　　宇海精密制造股份有限公司（簡稱“宇海精密”）的董事副總經理、董事會秘書何勃卻不這樣認為。他說，判斷企業強不強，不能簡單“以數量論英雄”，而是要看企業能否把握未來。

　　有此感悟，源於一件慘痛的往事。

　　2011年，重慶筆電產業生產開始放量，本是模具小廠的宇海精密嗅到產業發展機遇，開始進軍筆電配套領域，主攻筆電模具及塑膠結構件。

　　開始的發展和預期一樣，宇海精密迅速站穩腳跟，接到的訂單一年比一年多。2018年，其訂單數量創下新高，年產值超過5億元。不管何時到該企業，幾乎都能看到員工在加班加點生產。

　　然而，年終一扎賬，企業傻了眼：利潤率直線下降，比前一年下降50%！

　　明明訂單更多了，企業的利潤率為何反而降得厲害？

　　專家“會診”的結果是：都是“工廠思維”惹的禍——一方面，管理層想盡辦法拿到訂單，增加產能﹔另一方面，企業技術研發能力不強、設備自動化率較低，無法滿足產能大幅度提升的要求，導致訂單越多，投入的人工、佔用的流動資金也越多。企業經常都是在“滅火”，資金鏈差點因此斷裂。

　　面對“生死抉擇”，宇海精密開始“壯士斷腕”：對管理層進行“大換血”，引進職業經理人和有技能、有思想、有拼勁的年輕人，大抓管理和研發。

　　同時，企業向璧山高新區尋求幫助，獲得5000萬元的貸款。企業馬上將這筆錢用在“刀刃上”——購買精密模具制造設備，研發成型、組裝、涂裝設備，全面提升生產線自動化水平，注塑機台自動化率從5%提升至50%以上，組裝自動化率提升至30%，自主研發了全自動化埋釘機，產量良品率和機台稼動率得以大幅提高。

　　宇海精密因此挺過危機，也找准了發展方向，要做“一家不能被取代的企業”。

　　現在，宇海精密每年在研發創新上的投入近4000萬元，是2018年前的10倍﹔成立了技術研發中心，組建了專業的信息化、自動化和工業設計團隊，為自動化、數字化、智能化建設做全面的統籌規劃。

　　“研發創新的關鍵是人才，我們對這塊也非常重視。”何勃說，2018年以前，公司沒有一個研究生，如今不僅有4位博士、1位正高級工業設計師，還建立了市級博士后工作站、市級工業設計中心和工業設計研究院。擁有模具研發、自動化、信息化、工業設計等研發人員近300人，佔企業總人數10%左右。公司還實施雛鷹計劃、賦能計劃，一年要招約300名管培生，用於管理、技術人才培養和儲備。

　　去年，宇海精密自主研發制造自動化設備120余台套、導入機器人55台，並完成了MES（生產信息化管理系統）、PLM（流程管理信息系統）等系統的初步架構設計，大幅提升生產線的自動化率，良品率提升3%-5%，工業設計產品附加值成倍增加。全年實現產值7.6億元，同比增長28.8%。

　　筆電“保暖衣”是這樣造出來的

　　渝新歐（重慶）物流有限公司

　　成立於2012年，是中歐班列（渝新歐）的平台運營公司。目前，中歐班列（渝新歐）是重慶筆電產品主要的運輸載體，2020年運輸筆電及相關產品近1000萬台。

　　哈薩克斯坦的阿斯塔納，是中歐班列（渝新歐）開行過程中要經過的最冷的區域，冬季最低溫度可達零下40度。

　　問題來了：筆電產品存放溫度不能低於零下20度，否則顯示器等部件性能會受到破壞。那每到冬季，筆電產品是不是就不能坐中歐班列（渝新歐）“旅行”了？

　　不用擔心。因為班列上的筆電產品都穿有“保暖衣”——獨立蓄熱控溫集裝箱（簡稱“蓄熱恆溫箱”），溫度始終維持在零下20度以上。而這件“保暖衣”，就是渝新歐（重慶）物流有限公司（簡稱“渝新歐公司”）團隊自主研發出來的。

　　2012年，惠普等筆電品牌商找到渝新歐公司，提出要確保這趟班列的冬季開行頻率，准時、安全地將筆電產品運往歐洲。

　　這讓渝新歐公司犯了難。中歐班列（渝新歐）沿途要經過6個國家，冬季運輸不僅會遇到零下20度以下的低溫環境，不同地域的最高溫差還達到70度，筆電運輸風險極大。但若不解決這個問題，會影響到重慶筆電產業的長期發展。

　　當時，有兩種現成方案擺在渝新歐公司面前：

　　一是使用柴油發電機控溫集裝箱。它由惠普公司引進，適用范圍廣，可兼顧制冷與制熱兩種方式。但其電子元件在極寒環境下容易發生故障，且消耗燃油，造價和運營費較高﹔

　　二是使用專用蓄熱保溫板。該方案缺點明顯，佔用集裝箱的空間較大、裝卸作業復雜、操作不便、易破損。

　　兩種方案都被否決了。“我們需要有一款既能確保筆電產品在極寒環境下運輸，又易操作、性價比高的產品。”渝新歐公司總經理漆丹說，因此，他們決定自主研發。

　　在各級部門的牽線搭橋下，渝新歐公司與巴斯夫、霍尼韋爾等公司，后勤工程學院、重慶大學、四川大學等學校及科研機構聯合，開始技術攻關。

　　研究過程中，團隊發現有種相變材料有一個特性——低溫下結晶凝固放熱，高溫下融化蓄熱。

　　“是不是可以通過這個特性，利用重慶到歐洲不同地域的溫差，實現自動蓄放熱，從而控制集裝箱內部溫度？”帶著這樣的思路，團隊開始進行實驗。

　　歷時一年，重慶自主研發的蓄熱恆溫箱正式出爐。它的外觀與普通集裝箱無異，其內部裝有特殊的相變蓄熱功能層。運輸過程中，蓄熱恆溫箱將依靠自然氣候變化進行蓄放熱，且不需要消耗化石能源，安全性高，也不污染環境。

　　但品牌商一開始並沒有接受這個產品。他們寧願成本高些，也要求用更穩妥的“方案一”。

　　“有品牌商不信任我們的測試結果，派了專門的團隊到重慶來測試。”漆丹回憶說，這家品牌商前后做了十余次試驗和驗証，2018年，終於放心地接受了蓄熱恆溫箱這一產品。

　　現在，中歐班列（渝新歐）運輸的所有需要控溫的產品，冬季都穿上了蓄熱控溫箱這件“保暖衣”，這也直接推動了班列全年常態化、規模化運行。

　　本報記者 張紅梅 楊駿