万州：钢箱梁百米江面荡“秋千”

施工现场。王凯摄

　　人民网重庆4月7日电 7日，三峡库区在建最大跨径钢箱梁悬索桥重庆新田长江大桥历经2年建设，迎来了上部结构施工最为精彩的环节——钢箱梁吊装空中“荡移”。这种“前吊后支”法使空中荡移总跨度累计达到88米，创造了国内长距离荡移施工纪录。

　　新田长江大桥施工现场看到，碧波荡漾的长江水面上，一片重达212.9吨的钢箱梁在跨缆吊机牵引下，以“荡秋千”的方式，完成“空中接力”高难度技术动作，精准定位于桥面安装点。

　　据了解，新田长江大桥主跨为1020米，是重庆市和三峡库区目前在建最大跨径钢箱梁悬索桥，大桥一跨过江，全长1770米。

　　4月3日，大桥南岸重达212.9吨的0号段钢箱梁率先进行荡移尝试，项目团队事先采用跨缆吊机从江面将钢箱梁从定位船舶上垂直起吊，由长吊索历经连续两次荡移、空中接力后，紧接采取水平牵引16米、一次平移才安全吊装就位。这种“前吊后支”法使空中荡移总跨度累计达到88米，创造了国内长距离荡移施工纪录。

　　由于岸坡区吊装施工时水位高程较低，南岸岸坡区长达近70米，如同“荡秋千”的吊装方式，给大桥施工带来多项“卡脖子”难题。

　　据中交一公局三公司万州环线三分部项目副经理曾雄星介绍，新田长江大桥汲取总结先前参建驸马长江大桥钢箱梁“荡移”经验做法，通过技术比选研究，团队决定优化采用跨缆吊机＋长吊索荡移安装方案，通过运输船托运至桥址配合定位船就位，然后采用跨缆吊机垂直起吊，配合长吊索经两次荡移和一次平移后至桥面安装点，最后采用“前吊后支”法进行安装，从而实现大桥钢箱梁的“荡移”。

　　据了解，新田长江大桥桥面共有57节段钢箱梁组成，依据两岸地形条件及长江水位现实因素，两岸钢箱梁各需荡移5节段，共计10节段，预计在4月底前完成全部吊装任务。作为国家高速公路网恩施至广元高速公路——万州新田至高峰段的重点控制性工程，新田长江大桥有望于2022年6月左右建成通车。届时，三峡库区将再添一座跨江大通道，对提升城市交通功能、助力万州早日建成全国性综合物流交通枢纽具有极其重要的现实意义。(刘政宁、黄亚辉、王凯)