江上“作画” 重庆万州新田长江大桥顺利合龙

吊装钢箱梁。冉孟军摄

　　人民网重庆4月27日电 26日，随着最后一节段钢箱梁精准定位到安装点，重庆万州新田长江大桥顺利合龙。碧水之上，凌空飞架，气势磅礴，渔人夕照，美如画卷。

　　新田长江大桥，承载着新时代万州新的大跨越。全长1770米、主跨1020米的新田长江大桥是中交一公局集团继重庆万州驸马长江大桥后，在三峡库区修建的第二座千米级悬索桥，也是其进一步巩固自身在“大桥俱乐部”实力地位的重点工程之一。

施工现场。冉孟军摄

　　这是一座引入智慧建造的桥

　　这是一座引入智慧建造的桥，它的一项先进技术利用就节约了近2000万元建设资金。中交一公局的建设者借助BIM技术这一“智慧之手”，精准优化原先设计，果断调整大桥方案，是新田长江大桥目前众多技术创新成果中的亮点之一。

　　新田长江大桥是国家高速公路网--恩施至广元高速公路万州环线项目新田至高峰段的重点控制性工程，其以1020米的豪迈一跨过江，是目前三峡库区在建跨度最大的双塔单跨钢箱梁悬索桥。风险因素多、施工组织难、质量环保要求高等重重挑战伴生而来。

　　在此背景下，结合项目创建“品质工程”需求，中交一公局重庆万州公司党总支书记、总经理胡风明带领建设团队紧盯先进技术前沿，决定用BIM技术护航大桥高质量建设。

　　为此，项目集中技术骨干力量，精心构建起国内山区首座千米级桥梁全生命周期BIM+技术应用体系，并借助BIM实景建模技术对大桥主塔、锚碇开展设计优化，成功避免了水下施工，大大降低了不良地质的开挖方量。

　　“在BIM技术的帮助下，我们让大桥轻轻扭动一下腰，北岸主塔右塔肢后退一小步，解决了原本潜在的无数技术难题和施工‘瓶颈’，真是‘一扭值千金’！”中交一公局集团万州环线三分部副经理曾雄星说。

　　原来，在大桥北岸原设计中，两个主塔的承台、桩基均位于水中，且横向地面高差约60米，需要搭建水上作业平台且施工组织难度大。项目联合设计单位借助BIM技术开展优化，最终规避了原设计涉水施工难题，形成北岸两座主塔横向地面高差16米、不等高“高低塔”的特殊效果。

　　大桥南岸锚碇基坑开挖初步设计为矩形基坑，但由于南岸所处地质区域为顺层地质，使得开挖风险较高。“通过BIM技术优化后，我们将锚碇基坑的形状调整为六边形，既降低开挖塌方的风险，还比原设计减少了约7000多立方米的开挖方量。”中交一公局集团万州环线二分部总工程师陈敏说。

　　据了解，目前仅运用BIM技术进行精准优化原设计这一项，就为新田长江大桥节约了近2000万元，不仅保障了大桥在建设运营期内的质量安全，还大大加快了施工进度。

大桥合龙。冉孟军摄

　　这是一座追求卓越品质的桥

　　江上“作画”，追求卓越，空中“穿针”，力求完美。

　　新田长江大桥两岸均为重力式锚碇。其中，大桥北岸锚碇共分11层，总重量约为17.5万吨。

　　对于北岸锚碇施工来说，最关键的莫过于第5层锚块、近8354立方米大体积混凝土的一次性浇筑。“这层锚块是整个锚固体的中间核心部位，它不仅方量最大、承重结构最为突出，也是安装索导管的关键部位。”中交一公局集团重庆万州公司总工程师李鸿盛介绍道。

　　面对这次可谓是全桥最大规模、最具挑战性的浇筑施工，全体参建者通过做好原材料检验、大数据分析、新技术监测、优级配达标等“一体化”基础性工作，确保一方方符合技术规范、满足施工要求的混凝土，源源不断地倾倒锚碇浇筑区域内。

　　但更大的挑战还在等着他们--如何在大体积混凝土浇筑过程中防止裂缝等质量通病？他们一改常规设置冷却循环水系统物理降温的做法、通过调整混凝土配合比、加入新型温度抑制材料等举措，给混凝土“减缓温升速度、降低温度峰值”的方法，从源根上杜绝了混凝土凝固过程中因水化热而引起的温度裂缝，确保了浇筑后的混凝土内实外美。

　　主缆是悬索桥的重要受力构件，对后续成桥线型、结构受力起着决定性作用，有着桥梁“脊梁”之称。

　　新田长江大桥共有两条长1680米的主缆，每条主缆含有92根索股，总重量达7200吨，将承受2.7万吨拉力。

　　为确保每一根索股的线性，尤其是有着“标尺”之称的基准索股精准安装，项目一改传统“连续监测调节法”改为“参照标记点直接入鞍法”，通过对安装好的基准索股为期7天的技术观测分析，证明此方法是精准和快捷的，这也好比“毫米”级穿针的难度。

　　此后，项目通过采取“白天牵引、夜间调索”工法，避免温度、风速、日照、塔偏等对索股安装精度的影响，确保了每根索股“一丝不苟”，最终高效圆满地完成了主缆架设任务。

鸟瞰大桥。冉孟军摄

　　这是一座不断创新突破的桥

　　5年前，面对驸马长江大桥南北岸坡区由于地形复杂等，给钢箱梁吊装带来的挑战，新田长江桥的建设者们不走寻常路，创新研究形成悬索桥钢箱梁连续荡移施工技术，以64米的荡移距离，开辟了国内悬崖陡坡、临近江河地带梁段采用荡移法施工的先河。

　　如今，这项技术在新田长江大桥实现了新突破。项目建设团队汲取总结驸马长江大桥钢箱梁荡移经验做法，通过技术比选研究，优化应用“跨缆吊机+长吊索荡移”方案。

　　通过“前吊后支”，使得钢箱梁空中荡移距离累计达到88米，创造了新的国内长距离荡移施工纪录。同时通过对跨缆吊机的技术改造，使得荡移过程中的工效极大提高、技术精度和安全要求更有保障，并节约施工成本500万元以上。

　　浩淼平湖，长虹卧波，天堑变通途。随着新田长江大桥成功合龙，雄伟壮丽的新田长江大桥以气贯长虹的“千米跨度”，飞越平湖万州，展现出万州这座朝阳之城快速发展的雄健风采，为万州成为重庆第二座建成绕城高速的中心城市挥下了浓重一笔。（刘政宁、黄亚辉、钟伟）