白居寺长江大桥预计今年8月合龙

白居寺长江大桥完成首次结构体系转换。中交二航局供图

　　人民网重庆4月23日电 （胡虹）4月22日，随着白居寺长江大桥85号节间钢桁梁安装完成，大桥钢桁梁在两岸成功跨上辅助墩，标志着大桥完成首次结构体系转换并结束“跷跷板”状态，60米高空中的万吨钢梁“稳了”。

　　由中交二航局承建的白居寺长江大桥工程项目西起重庆市大渡口区陈家阁立交，跨越长江后东止于巴南区内环快速路太阳岗立交，全长3.687公里，其中控制性工程白居寺长江大桥长1384米，主跨660米，是世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥。

　　主桥钢桁梁共划分93个节间，每个节间长15米，重约500吨，由16个杆件、1.1万套高强螺栓栓接而成。钢桁梁采用倒梯形布置，上层桥面宽38米，为双向8车道城市快速路过江通道，下层桥面宽19.2米，为轨道交通18号线过江通道。全桥钢桁梁共使用约110万套高强螺栓，钢桁梁总重约4.43万吨，超过“鸟巢”的用钢总量。

　　大桥钢桁梁采用双悬臂对称拼装施工，拼装过程中悬臂长度大，结构抗倾覆风险高。钢桁梁由两座主塔及边墩支撑，在中跨合龙、钢桁梁未跨上边墩前，钢桁梁仅由主塔上横梁支撑，处于一种“跷跷板”状态。随着大桥钢桁梁成功“上墩”，钢桁梁一侧结束悬臂状态，结构体系变得更加稳定，安全风险进一步降低，为全桥合龙打下坚实基础。当前，钢桁梁已安装64个节间，安装进度达70%，钢桁梁桥面长度达960米，中跨合龙口剩余180米，项目部将力争全桥于今年8月完成合龙。

　　白居寺长江大桥工程建成后，将成为直接连接巴南龙洲湾片区和长江文化艺术湾区的重要通道，能有效改善该区域市民出行条件，促进区域经济发展，并成为长江文化艺术湾区的新地标。