通航30年 重慶從這裡走向世界

2019年8月21日，一架飛機從江北機場T3航站樓的跑道上起飛。記者 崔力 攝

1989年建設中的江北機場T1航站樓。許可 攝

2019年8月10日，重慶江北國際機場，暑期外出的旅客准備登機。記者 崔力 攝

2019年12月31日，中國民航首架採用“空客靈活客艙”構型的空客A321neo飛機，順利降落在重慶江北國際機場，正式入列重慶航空機隊。記者 羅斌 攝

重慶機場T3航站樓外景。記者 羅斌 攝

　　核心提示

　　1990年1月22日，重慶江北機場正式投運，拉開了重慶民航發展的大幕。30年彈指一揮間，重慶機場發生了翻天覆地的變化：從一個投運時隻有11條國內航線、國際（地區）航線為零的小機場，“變身”為擁有366條航線、可通達全球215個城市的國內十大樞紐機場之一﹔旅客吞吐量從全年不過44萬人次，躍升至4479萬人次，增長100倍，躋身全球機場50強。

　　1月21日凌晨，寂靜的城市還在沉睡中，重慶江北國際機場（簡稱重慶機場）T3航站樓內卻燈火通明，人頭攢動。

　　國際值機櫃台前，64歲的陳女士正在辦理行李托運。10小時后，她將和同伴一起抵達匈牙利布達佩斯，領略藍色多瑙河的絢麗美景。

　　重慶直飛布達佩斯，這是江北國際機場2019年內開通的第13條國際航線，也是江北國際機場第21條洲際遠程航線。

　　這，就是如今的重慶機場。對於這樣的場景，重慶市民或許已經習以為常。殊不知，30年前，重慶江北機場投運時，不過是一個隻有11條國內航線、國際（地區）航線為零的小機場。

　　作為經濟社會發展的晴雨表，重慶機場從跨越式發展到品質化發展的背后，折射的正是重慶30年來波瀾壯闊的發展路徑。

　　從“稀罕”事兒到市民打“飛的”

　　“1990年1月22日，江北機場通航，是當時重慶的一件大事。這個消息刊登在第二天《重慶日報》的頭版頭條。”重慶機場集團公司董事會秘書鄒代彬回憶，通航時雖然隻有11條國內航線，但江北機場通航對重慶而言，卻意義非凡。

　　因為在那之前，重慶隻有一座白市驛機場，那裡淨空條件非常不穩定。尤其是冬春兩季，大霧彌漫，機場經常關閉，有時候飛機延誤一周都飛不出去。

　　江北機場投運，結束了重慶白市驛機場“進不來，出不去”的苦澀歷史，拉開了重慶民航發展的大幕。

　　然而，受當時經濟社會發展限制，對普通市民而言，坐飛機那可是稀罕事兒，並不是誰都能坐的。

　　當時在重慶工作的陳建國因為出差，有幸成為江北機場通航后第一批乘機出行的旅客。

　　他告訴記者，“那時候，隻有職務到達一定級別的人，才可以憑借單位的介紹信買票。”訂票也隻能到機場的櫃台現場辦理，全靠人工手寫。機票還分為內賓票和外賓票，內賓票稍微便宜些。“當時，一張機票四、五十元錢，比一個月的工資還要高，普通市民也坐不起”。

　　據了解，1990年，江北機場旅客吞吐量，全年不過44萬人次。由於乘坐飛機的人少，為保持飛機前后平衡，有時候還要在飛機尾部裝石頭。

　　1997年重慶直轄，重慶民航業迎來了千載難逢的發展機遇。

　　1998年3月，經民航總局批准，重慶江北機場正式更名為“重慶江北國際機場”。

　　1999年，重慶機場年旅客吞吐量突破300萬人次，設計容量僅為120萬人次的航站樓，不堪重負。2001年，重慶機場T2B航站樓和第一跑道延長工程動工。

　　2007年，重慶機場旅客吞吐量突破1000萬人次，邁入千萬級機場行列。設計年旅客吞吐量700萬人次的T2B航站樓，再次出現超負荷運行。

　　為適應重慶經濟社會的快速發展，2010年12月21日，8.5萬平方米的T2A航站樓、3600米的第二跑道投用，重慶機場進入“雙跑道”運行時代。

　　2017年8月29日，面積有30個足球場大的T3A航站樓和長3800米、寬75米的第三跑道投用。重慶機場率先成為中西部地區有三個航站樓、三條跑道同時運行的機場。

　　2018年，重慶機場旅客吞吐量突破4000萬人次。當年，重慶地區生產總值突破2萬億元，城鎮居民人均可支配收入達到34889元。對重慶市民而言，“打飛的”出差、旅游，已經成了生活中的一件平常事兒。

　　不久前，重慶機場再傳捷報。T3B航站樓和第四跑道將在今年開工建設，重慶機場將再次邁上一個新的台階。

　　從國際航線為零到航線覆蓋五大洲

　　“如今，重慶國際航線四通八達。別說30年前，就是10年前也不敢想象。”重慶機場集團市場營銷部何路說。

　　1990年1月22日，江北機場通航時，其國際（地區）航線為零。

　　直到1997年2月8日，重慶開通了至泰國曼谷包機航線﹔同年4月23日，香港港龍航空公司開通重慶—香港航線，重慶機場才打破了國際（地區）航線零的尷尬。

　　至此，“出境”成了重慶市民口中時髦的新詞。

　　1997年以后，重慶又陸續開通了至普吉島、清邁、甲米等泰國熱門城市的航線。這些航線的開通，帶火了重慶的出境游市場。新馬泰等東南亞地區，成為重慶及周邊市民最熱衷的旅游目的地之一。

　　然而，與東南亞航線的火爆相比，重慶直飛歐美航線，在很長一段時間處於空白。

　　對此，重慶同盛假期國際旅行社副總經理林玲深有感觸。“2012年之前，重慶沒有一條洲際航線，做歐美旅游業務隻能組織旅客去鄰近省市乘機，往返成本高，很難賺錢。”

　　“重慶國際航線真正進入快速發展階段，是從2017年開始。”何路說。

　　貫徹落實習近平總書記對重慶提出的“兩點”定位、“兩地”“兩高”目標，發揮“三個作用”的重要指示要求，重慶大力推進內陸開放高地建設，國際航線開辟進入“加速跑”階段。

　　2017年，重慶新開通紐約、洛杉磯、墨爾本、莫斯科、宿務等9條國際航線，成為重慶機場通航以來，開通國際（地區）航線最多的一年﹔

　　2018年，重慶再次刷新紀錄，開通了14條國際航線，其中包含到芝加哥、多倫多、波士頓、西雅圖等北美地區航線﹔

　　2019年，重慶又新開13條國際航線，其中包含到仰光、曼德勒等11條“一帶一路”航線。至此，重慶已開通國際（地區）航線95條，形成覆蓋五大洲的國際航線網絡。

　　而這，只是一個開始。

　　“2019年10月，重慶召開了全面融入共建‘一帶一路’加快建設內陸開放高地推進大會，並啟動實施了全面融入共建‘一帶一路’加快建設內陸開放高地行動計劃。”何路說，重慶進一步擴大開放的決心，必將推動更多國際航線開通。

　　2019年11月出爐的《重慶國際航空樞紐戰略規劃》稱，到2035年，重慶將建成引領內陸開放的國際航空樞紐，屆時重慶國際（地區）航線通達城市將超過100個，對“一帶一路”沿線國家全面通達。

　　未來的重慶，將與世界聯系更加緊密。

　　產業轉型與航空貨運火爆同頻共振

　　1月8日凌晨5點，一架波音777-200F全貨機，滿載著“重慶造”手機，緩緩滑出機坪，進入跑道，它將飛往印度新德裡，並最終抵達埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴。

　　裝卸工人們還未歇口氣，一架來自泰國的航班又抵達機場。飛機上裝載的皮皮蝦、梭子蟹等海鮮產品，1小時后就將進入我市各大超市和水產市場。

　　“這是近幾年才有的景象。”何路望著眼前的場景，意味深長地說。

　　作為西部工業重鎮，過去，重慶的產業結構中，汽車、摩托車產業獨大。而這些產品，基本上無法通過航空運輸。2010年前，江北機場不僅航班少，貨運量也很小，國際貨運量一年不足1萬噸，而且主要是布料、皮鞋等低附加值產品。

　　“國際航線的開辟，以及機場硬件設施的改善，為筆記本電腦、手機等高端制造業向重慶及西部地區轉移，創造了條件。”何路回憶，重慶在引進惠普項目時，對方就提出，重慶機場要具備起降波音747-400全貨機的條件，以保証快速將產品運往惠普在歐美、亞太地區等地的電子產品分撥點。

　　近年來，隨著歐洲、北美等洲際航線的開通，一大批國際知名IT企業紛紛落戶重慶，深刻改變了重慶的產業結構。

　　如今，電子信息產業已成為重慶的支柱產業之一。全球每生產4台筆記本電腦，就有1台來自重慶﹔全球每生產10部手機，就有1部是“重慶造”。

　　2018年，重慶又啟動實施以大數據智能化為引領的創新驅動發展戰略行動計劃。圍繞“智造重鎮”“智慧名城”，一大批新興產業正在崛起。

　　在智造領域，京東方、紫光、華為、阿裡、騰訊、科大訊飛等一大批智能企業接踵來渝落戶，由芯片、液晶面板、智能終端、核心零部件、物聯網組成的“芯屏器核網”正在補鏈成群。

　　在消費領域，天貓、京東、網易考拉等大型跨境電商均在重慶布局。每天有超過100噸的東南亞對蝦、北歐三文魚、澳洲奶粉等跨境電商商品，從全球匯聚重慶。

　　統計數據顯示：1997年，重慶外貿進出口額16.8億美元﹔而到2018年，重慶外貿進出口額已經站上5000億元級台階，達到5222.6億元。

　　旺盛的國際航空貨運需求，進一步加速了國際貨運航線的發展。

　　截至2019年底，江北國際機場已開通國際（地區）貨運航線18條，航點覆蓋法蘭克福、阿姆斯特丹、莫斯科、芝加哥、哈恩、悉尼、亞的斯亞貝巴等城市。一批批高附加值產品，通過這些航線，高效便捷地出口至歐、美、澳等主要消費市場。

　　2018年，重慶國際（地區）貨郵吞吐量14.7萬噸，位居西部省市第一位。

　　2019年，重慶國際（地區）貨郵吞吐量達到15.86萬噸，繼續領跑西部。

　　大事記》》

　　1990年1月22日

　　重慶江北機場正式投用

　　1997年2月8日

　　重慶江北機場開通第一條國際航線——重慶至泰國曼谷

　　1998年3月

　　重慶江北機場正式更名為“重慶江北國際機場”

　　2004年12月12日

　　重慶江北國際機場T2B航站樓建成投用

　　2007年12月18日

　　重慶江北國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人次

　　2010年12月21日

　　重慶江北國際機場T2A航站樓及第二跑道建成投用

　　2011年11月28日

　　重慶至卡塔爾多哈航線開通，這是重慶開通的第一條遠程定期國際航線

　　2012年5月10日

　　重慶至芬蘭赫爾辛基航線開通，這是重慶開通的第一條定期洲際航線

　　2012年11月27日

　　重慶江北國際機場年旅客吞吐量突破2000萬人次

　　2015年12月1日

　　重慶江北國際機場年旅客吞吐量突破3000萬人次

　　2017年8月29日

　　重慶江北國際機場東航展區及第三跑道工程建成投用

　　2018年12月17日

　　重慶江北國際機場年旅客吞吐量突破4000萬人次

　　2019年9月

　　重慶江北國際機場榮獲國際機場協會（ACI）頒發的“全球旅客吞吐量2500萬-4000萬層級機場最佳旅客服務獎”

　　2020年

　　重慶全力打造引領內陸開放的國際航空樞紐

　　關鍵詞》》

　　安全 運行30年零事故

　　自1990年通航以來，重慶江北國際機場不僅確保了安全運行30年零事故，還實現了機場航班正常率全國領先。2019年，江北機場平均航班放行正常率為89.37%，在全國37家千萬級吞吐量機場當中，位居第二。

　　綠色 一年減少碳排放3.6萬余噸

　　2014年開始，重慶江北國際機場開始啟用更加清潔環保的橋載設備，2018年全年共計減少碳排放3.6萬余噸。下一步，重慶機場將推進機場工作車輛“油改電”、降低燃氣鍋爐廢氣排放等舉措，建成一座真正意義上的“綠色機場”。

　　人文 重慶文化元素機場隨處可見

　　2019年12月，T3A航站樓進行了升級改造，洪崖洞、合川釣魚城、重慶開埠時期的老建筑等特色“景點”出現在了值機區域的屏風上。此外，航站樓的文化體驗活動同比增長了44%，“人文機場”已見雛形。

　　智慧 全流程智能化出行更便捷

　　近年來，重慶機場先后投用了刷“臉”安檢、刷“臉”通關、反向尋車系統、行李保障可視化、無紙化乘機、無感支付、行李保障可視化等智能服務，基本實現了旅客保障全流程的智能化。

　　數據來源：重慶機場集團公司

　　本報記者 曾立 崔曜