巴南：為城鄉建設發展"鋪好路"

巴濱路 攝/李顯彥

龍洲灣立交 攝/李顯彥

　　今年是全面建成小康社會和“十三五”規劃收官之年。“十三五”時期，巴南區交通基礎設施項目建設全面提速。從軌道、路網到穿山跨江通道建設等同步發力，以更加便捷高效的城市路網體系，有力支持了區域經濟社會發展和城鄉建設。

　　鋪路搭橋，通達四海。交通建設以看得見的“形”，帶來看不見的“力”，推動巴南區實現高質量發展、創造高品質生活。

　　補齊短板

　　推動項目加速實施

　　交通，城市發展的血脈與骨架。在越來越講究“時效性”的今天，“以時間換空間”是經濟發展的必然出路。功夫之外，凸顯的正是交通作為“先行官”的重要作用。

　　於巴南而言，一個避不開的現實是，由於歷史原因，相較於主城其他區域來說，這裡的交通基礎設施建設，存在明顯差距，路網密度更是低於主城平均水平。

　　如何激發出“先行官”的重要作用，以高品質的綜合交通體系支撐區域發展，成為過去幾年來巴南區城鄉建設系統一個重大課題。

　　“習近平總書記對重慶提出的‘兩點’定位、‘兩地’‘兩高’目標、發揮‘三個作用’，都需要交通基礎設施的互聯互通作保障。”巴南區住房城鄉建委相關負責人表示。搶抓這些重大機遇，“十三五”時期，巴南區以軌道交通、主要干線、城市路網等建設為突破口，不斷補短板、強弱項，先后推進了一大批基礎設施項目落地實施，以交通基礎設施建設的大手筆，推動高質量發展、創造高品質生活。

　　軌道交通方面，巴南區現運營軌道線路2、3號線，均為跨座式單軌系統，合計運營裡程約19公裡，佔主城區總運營裡程（329公裡）的5.8%。

　　城市快速路方面，已擁有內環快速、快速路三縱線（魚洞長江大橋）、快速路四縱線（李家沱大橋）、快速路五縱線（渝南大道）以及快速路五橫線（龍洲灣隧道），總長度約52公裡。

　　城市主干道方面，建成了巴濱路、渝南分流道、東城大道等，總長度約40公裡……

　　在連續幾年的提質和提速建設之后，巴南的交通形象有了全新定格。

　　加密路網

　　次支干道日益完善

　　城市次支干道路建設，是“十三五”時期巴南區交通基礎設施建設的一大亮點。該區將城市道路建設計劃納入區政府目標考核體系，由區政府下發城市道路建設計劃目標考核，如此一來，極大推動了城市次支干道路的建設力度。近兩年來，全區啟動修建的次支干道就達到40余條。

　　比如通過加快其龍路、李渡路、一小時換乘站西路、橫一路等次支干道路橫向通道建設，有效連通了渝南大道與渝南分流道、渝南分流道與巴濱路，增強主次干道路的暢通性。

　　通過巴南區濱江片區B地塊周邊市政道路、建新村濱江片區周邊市政道路、龍洲灣B區交通組織改善項目、箭灘河大橋、尚文大道、教育大道等項目的建設，不斷完善李家沱-花溪片區、魚洞-高職城、龍洲灣B片區的路網建設，使李家沱、魚洞、龍洲灣、花溪街道等片區得到了有效連通，極大緩解了道路擁堵。

　　針對斷頭路的“查漏補缺”以及路網加密，也在不斷推進中。2019年巴南區共收集整治斷頭路31條。今年落實啟動建設未貫通道路19條，將完工斷頭路3條。路網加密建設29條，其中新開工18條，續建道路11條。

　　互聯互通

　　重大項目有序推進

　　重大交通基礎設施項目，是巴南區城市路網的骨架，是巴南對外聯通、對內暢通的基礎。

　　“十三五”時期，巴南積極服務並參與城市重大交通基礎設施建設，推動了區域之間的互聯互通。

　　據介紹，目前，該區主要推進的重大城市交通基礎設施項目有21個，其中在建項目6個，2020年擬新開工項目5個，前期研究項目10個。

　　在建項目為白居寺長江大橋、南環立交改造、軌道交通18號線、渝南大道D段南段一期、渝黔復線高速連接道、新燕尾山隧道項目。

　　今年擬開工項目包括茶惠大道項目、李家沱長江大橋復線橋南引道項目、黃桷坪長江大橋項目、鹿角隧道項目和金竹隧道項目。

　　正在開展前期研究的項目中，公平大道項目、南湖大道項目已初步完成方案設計﹔雲篆山隧道項目已初步完成方案設計，正結合西部木材貿易港項目及渝昆連接線項目深化研究﹔茶園至木洞連接道項目、環理工大學雙創圈配套道路（紅光大道拓寬改造）、惠南大道工程項目已納入巴南區2020年重大前期項目研究經費支持項目，目前正在開展方案設計單位招標。軌道交通延伸至國際生物城技術論証項目已初步完成技術論証，正在進行深化設計。開成路和鹿角隧道延伸線正在開展可行性研究。

　　持續補齊短板、增強供給、優化服務，巴南區正通過不斷完善交通基礎設施建設，逐步連通城市道路脈絡，初步拉開道路交通框架，形成更加便捷高效的城市路網體系，進而有力支持區域經濟社會發展和城鄉建設。賀娜 王萃

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　　“三橫七縱四聯絡十軌道” 看巴南未來城市交通新格局

　　按照基本確定的巴南區綜合交通規劃，未來巴南將形成“三橫七縱四聯絡十軌道”城市交通格局——

　　三橫：一橫線由黃桷坪長江大橋、鹿角隧道、渝湘高速復線連接道3個項目組成，二橫線由白居寺長江大橋、新燕尾山隧道、渝黔復線內外環連接道3個項目組成，三橫線由佛耳岩長江大橋、雲篆山隧道、龍洲灣隧道3個項目組成﹔

　　七縱：一縱為巴濱路，二縱為渝南分流道，三縱為渝南大道，四縱為公平大道，五縱為東城大道，六縱為南湖大道，七縱為惠南大道﹔

　　四聯絡：一聯絡為李家沱長江大橋，二聯絡為內環擴能二期，三聯絡為現狀內環快速路，四聯絡是濱江片區縱一路﹔

　　十軌道：分別為軌道交通2號線、軌道交通3號線、巴濱路有軌電車、軌道交通8號線、軌道交通12號線、軌道交通18號線、軌道交通20號線、軌道交通24號線、軌道交通25號線、軌道交通28號線。

　　通過這張縱橫交錯的交通藍圖，可實現城市交通與渝萬高鐵、渝湘高鐵、渝桂廣高鐵、渝貴高鐵聯絡線、渝昆高鐵聯絡線、渝銅城際、沿江鐵路、主城-綦江市域鐵路、主城-南川市域鐵路、鐵路樞紐東環線、繞城高速、渝黔高速、渝湘高速、渝黔復線高速、渝湘復線高速等有機銜接，構建起巴南區便捷的對外交通體系。

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　　量質齊升，看巴南交通設施建設代表作

　　“十三五”時期，巴南區交通基礎設施建設量質齊升。透過幾個典型項目，便可見一斑。

　　龍洲灣隧道

　　龍洲灣隧道工程是重慶主城區最新規劃的快速路五橫線的關鍵節點工程，項目起於重慶高等職業技術教育城的尚文大道，通過組合成龍洲灣隧道工程的4座立交、3座隧道、1座大橋和1個下穿道，連接重慶南部新城的東城大道，工程主線全長約8公裡。龍洲灣隧道是實現重慶西南部經濟融合發展的重要通道，該隧道是連接渝湘高速、渝黔高速、繞城高速、渝南大道，是中國重慶—東盟國際物流大通道、成渝城市群的主要通道之一，也是國際陸海貿易新通道南向起點的連接道。

　　該項目是2015年底我市集中開工的10個重點項目之一，也是其中首個竣工完成的項目，是重慶市唯一一個獲財政部等20余部委審批入庫的第三批“政府與社會資本合作”示范項目，獲得財政部800萬元專項獎勵的PPP示范項目，也巴南區歷史上首個單筆投資規模最大的項目，項目自正式開工建設以來，各項工作推進順利，按計劃如期竣工通車。

　　白居寺長江大橋

　　白居寺長江大橋是重慶市規劃的快速路“七橫線”的重要控制性節點工程，是連接大渡口區與巴南區的新通道。

　　該項目西起大渡口陳家閣立交，止於巴南區內環快速太陽崗組合立交，全長約3.5公裡，為公軌兩用橋，雙向八車道，下層是軌道交通18號線過江通道，主橋設計為跨度660米的雙塔斜拉橋。目前大橋主橋塔樁中橫梁已澆筑完成，計劃2022年6月竣工通車。

　　黃桷坪長江大橋工程和鹿角隧道工程

　　黃桷坪長江大橋起於九龍坡區九龍半島處，跨越長江，終點為南岸區與巴南區交界處的二塘，全長約1.97公裡。鹿角隧道起於二塘（渝南分流道）立交，止於鹿角立交，全長約6公裡，全線共設學府（學府大道）和鹿角（內環快速路）兩處立交。

　　黃桷坪長江大橋工程和鹿角隧道工程是主城區中部東西向的交通性骨架道路，是服務南部新城對外交通與城市內部銜接的快速通道。

　　軌道交通18號線項目

　　18號線起於富華路站，經過歇台子、楊家坪、黃桷坪，從九渡口長江大橋跨越長江進入李家沱片區，通過白居寺大橋跨越長江，進入大渡口區，經過白居寺、伏牛溪至跳蹬，終於跳蹬南站，全長約29.45公裡，共設站19座。施工單位現已進場施工，預計2023年全面建成。

　　該線路將分別與軌道交通1號線、2號線、5號線、9號線、12號線和環線換乘，從而有效實現渝中區、九龍坡區、巴南區和大渡口區的快速聯系，帶動沿線產業聚集區的形成。

　　南環立交改造工程

　　南環立交是巴南區乃至重慶南部區域重要交通樞紐，是聯系內環高速、繞城高速、渝黔高速、渝湘高速與重慶南部發展區域的節點性工程，對於提升重慶市對外互聯互通水平、改善群眾出行條件具有十分重要的意義。

　　項目位於界石鎮，改造工程涉及主線長約2.368公裡，新增匝道10條，改造匝道4條，預計2021年8月建成通車。

　　新燕尾山隧道工程

　　項目西起快速路五橫線太陽崗立交，向東止於內環南泉立交，全長約6.8公裡，包括新燕尾山隧道、南溫泉立交、苦竹壩立交等項目建設，其中新燕尾山隧道主隧道長約3.2公裡。

　　項目建成后，將與渝黔復線高速公路和白居寺大橋相連，可解決渝黔復線高速進城的問題，並加強大渡口區與巴南區的聯系。

　　渝南大道D段南段(快速路五縱線南段)工程

　　快速路五縱線的一部分，是重慶市城市提升行動計劃的重點項目之一，對於促進重慶南部區域互聯互通具有十分重要意義，也是聯系巴南、江津的重要通道。

　　工程北接渝南大道D段，南到繞城高速百節立交處，目前已進場施工，預計2022年6月建成通車。

　　渝黔復線高速公路連接道

　　已經進場施工的渝黔復線高速公路連接道項目是市級重點項目，起於內環南泉立交，穿過鹿角片區、樵坪片區，止於渝黔復線外環忠興互通，全長約10.7公裡。

　　該通道是連通成渝高速擴能項目和渝黔復線擴能項目的主要通道，是重慶主城東部新增的一條東西向貫通的快速通道，可串聯李家沱組團、南泉功能區、界石鹿角組團以及樵坪山片區。

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　　展望“十四五” 看巴南交通建設大手筆

　　2020年是“十三五”的收官之年。承上啟下，巴南交通基礎設施建設將實現怎樣的新作為？

　　“我們將深入貫徹落實黨中央決策部署，按照市委、市政府要求，根據區委、區政府安排，抓住用好成渝地區雙城經濟圈建設重大機遇，科學規劃布局，強化工作落實，繪制好‘十四五’時期項目藍圖，繼續抓緊推進城市交通基礎設施項目建設，加快實現互聯互通。”巴南區住房城鄉建委相關負責人表示。

　　在重大城市交通建設上，繼續穩步實施南環立交改造、白居寺大橋、渝南大道D段南段、軌道交通18號線。2020年新開工項目方面，加快推進渝黔高速復線公路連接道、新燕尾山隧道項目建設，打通穿山瓶頸，加速形成巴南區中部東西向快速路七橫線系統﹔啟動建設李家沱大橋復線橋南引道、黃角坪長江大橋、鹿角隧道、茶惠大道項目，構建巴南區快速路系統，提升交通供給能力。前期研究項目方面，全速推進公平大道、南湖大道、惠南大道、茶園至木洞連接道、開成路巴南段、鹿角隧道東延伸線前期工作，構建鹿界南板塊主干路系統，強化鹿角、界石、南彭片區、國際生物城及茶園新區片區的互聯互通水平﹔深化金竹隧道、雲篆山隧道方案，加強雲篆山水公租房片區與金竹工業園片區的交通聯系，緩解箭河路交通壓力，構建大江廠片區-高職城片區-南彭片區的骨干道路系統﹔實施紅光大道拓寬改造，提升道路通行能力，緩解李家沱、花溪片區交通擁堵﹔謀劃軌道交通24號線延伸至國際生物醫藥城項目，強化軌道交通對新興城市功能節點的支撐帶動作用。儲備項目方面，實施重慶東站東側散通道、南彭站周邊配套路網、魚胡路隧道、職教城隧道、樵坪山東側連接道、明月山西側連接道項目，加強惠民片區、職教城片區、魚洞片區與重慶東站、南彭火車間的交通聯系，完善火車站道路集疏運系統﹔建設佛耳岩長江大橋、兩江-涪陵連接道、木洞長江大橋、職教城-珞璜連接道，構建巴南區對外聯系快速路系統，加強巴南區與大渡口、江津區、兩江新區及涪陵區間的交通聯系。

　　在斷頭路及路網加密建設上，將重點打通橫向道路和“斷頭路”，增強路網連通性，發展區域微循環，遵循“窄道路，密路網”的原則，積極建設區域內次、支路等服務性道路，加密區域路網，同時梳理服務性道路與區內骨架路網的連接關系，逐步實現服務性通道與集散性通道的功能劃分，以此既實現地塊出入通達便利，又有效疏通了區內交通大動脈。建設時序上，通過對項目緩急，限制條件進行科學的分析，加大力度解決一批近期內見效較快的項目，並對遠期重點項目的研究以及控制，將區內斷頭路及路網加密可持續的鋪展開來。建設區域上，近期需加快推進龍洲灣-魚洞片區、李家沱-花溪片區的次支干道建設，主要加快群樂路接巴濱路（李渡路）工程、花溪河北岸河道中段市政道路、濱江片區B地塊（一期）橫四路、3403廠段及民主新村安置房段道路、花溪河北岸濱河道西段市政道路、工礦路、民主新村北路、金竹支路整治工程等的建設步伐，著力打通渝南大道-渝南分流道、渝南大道分流道-巴濱路之間的梗阻。