從磁器口到團結村一座內陸山城的開放軌跡

原標題：重慶人文地標大揭秘|從磁器口到團結村：一座內陸山城的開放軌跡

　　文化巴渝消息，中華有一城，生於西南群山之間，長於長嘉兩江之畔。

　　地處西南一隅，區位偏僻、出入艱辛，曾讓這座城飽受交通閉塞之苦。

　　一如大詩人李白所言：“蜀道難，難於上青天。”

　　又如美國漢學家費正清所說：“這是一個極為不幸的人類居住地，連一塊平地也沒有，在城裡往來要像山羊一樣忽上忽下，一切東西都似乎蒙上了四分之一英寸厚的灰塵……”

　　先天不足，后天來補。

　　生活在這座城的人們，懷揣著打破閉塞、通達四海的夢想，展開了一場持續千百年的漫長接力。

　　在跨越山海的守望中，在經年累月的努力后，這座城不僅突破了地理阻隔，更日益崛起成為中國西部聯通全球的開放高地。

　　這座城，就是重慶。

　　今天，就請各位看官跟隨巴渝妹的腳步，在重慶兩大開放地標間輾轉，體驗一下這座內陸山城走向世界的艱辛軌跡——

　　上篇·磁器口

　　石碼頭下，石板路上，流經磁器口的嘉陵江，濤聲依舊。

　　透過這濤聲，你能聽見昔日纖夫的號子，能看到百舸爭流，甚至能再次乘上那些著滿載瓷器和巴蜀特產的舫舟，去往夢想的下一個渡口。

　　磁器口，不僅是聞名全國的旅游景區，更濃縮了重慶包容開放、通達域外的歲月痕跡。

　　緣起·“龍隱”傳奇

　　4月3日，綿綿細雨中，剛剛重新開放的磁器口古鎮略顯寂寥。

　　沿著一塵不染的老街，巴渝妹在古鎮中徜徉。

　　抬頭仰望，但見老街一側山坡上，一座古剎屹立雨中，很有些詩人晏幾道筆下“落花人獨立，微雨燕雙歸”的詩情畫意。

　　古剎名曰“寶輪寺”，始建於宋，興盛於明清。

　　這座寺廟，見証了磁器口傳奇的緣起。

　　話說明朝建文四年，燕王朱棣為爭奪皇位，自封地發兵南下，進擊當時的都城南京。

　　燕軍一路高歌猛進，成功攻克南京，朱棣如願登上皇帝大位，是為明成祖。

　　民間傳說，黃袍加身之際，朱棣心裡卻老不踏實。

　　為啥？

　　因為被他廢掉的“前任”、建文帝朱允炆——“失蹤”了。

　　正史記載，金陵城破時，建文帝自焚殉位。但無數野史卻又傳說，建文帝沒死，而是趁亂逃出了都城，流亡外地。

　　關於建文帝的去向，坊間野史眾說紛紜。其中一種傳聞就認為，建文帝來到了位於磁器口的寶輪寺。

　　據《巴縣志》記載：“府北三十裡有白岩山，山上有寺曰寶輪寺。”傳說，廢帝朱允炆流亡至此，見寶輪寺香火旺盛，僧侶眾多，前來祈福的香客絡繹不絕，遂靈機一動，剃度藏進了寶輪寺中。

　　這一藏，便是五年。

　　后來，建文帝曾隱居於此的消息漸漸在百姓間傳開，人們便將寶輪寺喚作“龍隱寺”，寺廟所在地也被稱作“龍隱鎮”。

　　六百多年后，在這座古剎門前的雕梁斗拱之下，猶可見“龍隱禪院”的匾額高懸。

　　再后來，龍隱鎮經歷明末清初的兵亂，人口凋零、百業疲敝。

　　就在古鎮似乎真要“隱”入歷史之際，一場“湖廣填四川”運動，為這裡注入了勃勃生機。

　　磁器口的傳奇，就此漸入高潮。

　　巔峰·綻放在浪花上的夢想

　　午后，陰雨初歇。

　　磁器口老街另一側，隨數十級石階順坡而下。

　　石階盡頭，便是磁器口古碼頭遺址。

　　如果說寶輪寺見証了磁器口傳奇的緣起，那麼這看似毫不起眼的古碼頭，便記錄了這個傳奇的高潮。

　　三百多年前，為恢復巴蜀地區的生產力，清廷決定以行政手段“徙民遷蜀”。

　　這便是舉世聞名的“湖廣填四川”運動。

　　這場持續百余年的大移民，拯救了幾乎倒退回原始狀態的巴蜀地區，也拯救了瀕於消失的龍隱鎮。

　　清朝初年，懷揣著對故土的眷戀和開拓新家園的夢想，數以百萬計的移民從東部各省西入重慶，繁衍生息。

　　來自福建的江生鮮便是其中之一。

　　到重慶后，江生鮮決定靠祖傳的制瓷絕技糊口，於是在當時屬龍隱鎮地界的歌樂山青草坡創立沙坪窯，憑借當地豐富的瓷土資源，燒碗制壺、創業謀生，此后生意順風順水。

　　在江家窯廠的示范下，龍隱鎮窯廠如雨后春筍般遍地開花，運輸瓷器的力夫、馬幫和銷售瓷器的門店也雲集於此，形成了瓷器生產、運輸、銷售的完整產業鏈。

　　據史料記載，龍隱鎮瓷器產業最盛時，曾雲集大小窯廠70余家。

　　因此，早在清康熙年間，官府公文便開始將這裡稱作“瓷器鎮”。

　　從清朝直至民國，龍隱鎮產業不斷壯大，無數“重慶造”的“蜀瓷”被力夫和馬幫運出窯廠，馱到磁器口碼頭裝船，再順江而下行銷嘉陵江及長江沿線。

　　龍隱鎮，由此成為舊時重慶聯通全國的橋頭堡，也見証了“開放包容”的基因，一點點融入這座內陸山城的血脈。

　　至抗戰時期，作為戰時首都的重慶，成為整個抗戰大后方的物資中轉基地。

　　磁器口也被賦予了全新使命——向嘉陵江中上游轉運棉紗、布匹、煤油、鹽糖、洋廣雜貨、日用百貨、五金顏料等工業產品，同時集散大量土特產。

　　據史料記載，當時每天都有300余艘貨船進出磁器口碼頭，平均載重10噸以上。古鎮上，商號、貨棧和各種作坊星羅棋布，多達1670余家，另還有攤販760余戶。

　　其間，“龍隱鎮”漸漸被喚作了“瓷器口”。又因“磁”通“瓷”，這座因瓷而興的港口，最終定名為“磁器口”。

　　抗戰期間的磁器口，不僅僅是物流交匯的樞紐，也成為重慶乃至中國人文精神的一座地標。

　　距古碼頭遺址不遠的灘涂上，有一排古舊的石階。

　　石階旁，聳立著一塊石碑，上書一行朱漆大字：“徐悲鴻巴人汲水圖取景地。”

　　這塊石碑和其身后的石階，見証了磁器口的又一個傳奇。

　　抗戰時期，大量文化教育機構內遷重慶，無數能人志士雲集陪都。

　　其間，“國民政府教育部美術委員會”就設在毗鄰磁器口的鳳凰山。

　　傅抱石、王臨已、豐子愷、宗白華、張書族等名家巨擘，也就此和磁器口結緣，形成了聞名全國的“沙磁文化圈”。

　　國畫大師徐悲鴻，亦在其列。

　　客居重慶期間，徐悲鴻經常到古鎮寫生。他看到當地百姓順石階而下、到江邊艱難取水，不禁心生感懷，於是創作了名作《巴人汲水圖》。

　　這幅畫，飽含著大師悲天憫人的人文主義關懷，也以負重取水的“巴人”為象征，展示出抗戰時期的中國堅韌不拔、負重前行的精神。

　　磁器口，就是這種精神的載體。

　　對此，沙坪壩著名文化學者李波說：“作為重慶抗戰文化的重要載體，磁器口不僅是物理意義上的‘樞紐’，更是一個精神上的‘中心’。”

　　上世紀五十年代，青草坡瓷土礦逐漸枯竭，加之碼頭遷出古鎮，喧囂了五百多年的磁器口由此沉寂，直到20世紀末，轉型成為旅游勝地。

　　昔日的開放地標“華麗轉身”，重慶的開放之夢卻遠遠沒有終結。

　　巧的很，同屬沙坪壩的團結村，就成為了這座城市開放新歷程的見証。

　　下篇·團結村

　　一條向西拓展的國際物流大動脈，讓距離沿海2000公裡的重慶，和亞歐大陸緊緊相連。

　　一條向南延伸的跨國大通道，乘載著重慶開放的熾熱夢想，越過中國西南連綿的群山和密布中南半島的熱帶雨林，一路通達世界物流中樞——馬六甲海峽。

　　重慶國際物流樞紐園區

　　一“橫”一“縱”，兩條國際物流大動脈就像伸向世界的兩條手臂，在重慶連接長江經濟帶，形成了一個橫亙亞歐、輻射全球的巨大“Y”字，不斷推動這個內陸開放高地崛起。

　　沙坪壩興隆場團結村，就是這個“Y”字的交匯點。

　　一“橫”：改寫“基本常識”的創舉

　　4月3日，距磁器口十余公裡的團結村火車站，再次響起了高亢的汽笛聲。

　　汽笛聲中，一列裝載42個集裝箱的中歐班列（渝新歐）駛出站台，朝東歐國家立陶宛一路奔馳而去。

　　在彌漫全球的新冠肺炎疫情陰霾下，中歐班列（渝新歐）始終保持穩定發車，成為疫情期間中歐國際物流的重要保障通道。

　　作為這條通道的起（終）點，團結村也備受矚目。

　　要知道，僅僅在十多年前，“團結村”這個地名，還不為大多數重慶人所知。

　　然而，這裡卻傳承著重慶開放的久遠基因。

　　不說不知道，一說嚇一跳。

　　原來，興隆場自古以來就是重慶交通要隘。其地北接秦巴驛道、南通茶馬古道，是重慶聯通南北、通衢東西的咽喉之地。

　　如今的團結村所處的興隆場及整個西部物流園周邊，還可見“一塘”“二塘”“三塘”等地名。

　　對此，既是地方文史專家，又是沙坪壩區物流辦黨組書記的李波，有著異常深刻的理解。

　　他說：“這些以數字接續的地名，正是當年興隆場古驛道的驛站名。”在全球化的今天，這裡再次站上時代前台，和同屬沙坪壩的磁器口一起，成為重慶開放的一種象征。

　　一種堅韌頑強、開放包容、豪爽耿直的重慶人文精神的象征。

　　團結村是怎麼做到的？

　　這要從國際物流的一個“基本常識”說起。

　　眾所周知，在國際物流體系中，航空運輸最快也最貴，公路、鐵路次之，水運最慢，但限制最少也最省錢。

　　因此，海運一直是國際物流的首選方式。

　　然而，重慶卻遠離海洋。

　　因為身處西南內陸，以前重慶大多數跨國物流，必須先順長江東下2000多公裡，到上海轉船出海，再發往世界各地。

　　這造成了高昂的物流成本，也成為橫亙在重慶和世界之間的一道“鴻溝”。

　　如何填平“鴻溝”？

　　既然向東出海太遠，那就向西走陸路，開辟一條打通亞歐大陸鐵路運輸的新通道。

　　在中央大力支持下，新通道順利突破了沿途各國和地區在通關機制上的壁壘，有效保証了通關效率。

　　這就是中歐班列（渝新歐）——一條改寫國際物流“基本常識”的跨國鐵路聯運大通道。

　　團結村，由此站上了開放前台。

　　黨的十九大以來，隨著重慶積極參與國家“一帶一路”建設、助推內陸開放高地不斷崛起，中歐班列（渝新歐）各項功能和配套機制不斷完善和優化。

　　作為新時代重慶開放地標之一的團結村，也愈發舉足輕重。

　　2019年，中歐班列（渝新歐）創造了兩項“全國第一”——在所有中歐班列中，按照重箱折算列計算開行數量（即排除空箱，按照實際運輸貨物折算班列數量），中歐班列（渝新歐）全年開行重箱折算列超1500班，貨物價值超過500億元，皆位列全國第一。

　　在這些“成績單”背后，團結村和她所在的城市，並沒有就此止步。

　　一“縱”：通達馬六甲彼岸之橋

　　3月25日，長壽經開區。

　　20多輛運送集裝箱的載重卡車，緩緩駛出經開區大門，朝沙坪壩一路奔去。

　　車隊的目的地，正是團結村。

　　當天夜裡，這些集裝箱將在團結村轉乘西部陸海新通道班列，發往東南亞。

　　和東西走向、聯通歐亞的中歐班列“渝新歐”不同，“西部陸海新通道”是南北走向，其目標是位於馬六甲海峽彼岸的新加坡。

　　2017年，為助推中新第三個政府間合作項目，作為項目運營中心的重慶，開始謀劃一條新的國際物流大通道，助推本地甚至整個西部物流得以直達馬六甲海峽，在和新加坡緊密“抱團”的同時，將成渝地區和北部灣城市群、中國西部和東南亞國家聯盟緊緊相連。

　　為此，西部陸海新通道的前身——“渝桂新”鐵海聯運大通道，應運而生。

　　這條通道以國際鐵海聯運、跨境公路班車以及國際鐵路聯運三種物流組織形式，較之傳統江海聯運，在效率上優勢顯著——以重慶到印度尼西亞雅加達為例，傳統江海聯運需30天以上，西部陸海新通道隻要20天。在操作方面，西部陸海新通道鐵海聯運模式發運流程操作簡便、通關順暢，也頗受市場客戶好評。

　　2019年，依托西部陸海新通道等戰略平台，重慶對東盟進出口1086.7億元，同比增長43.2%，東盟也因此超越歐盟，成為重慶第一大外貿合作伙伴。

　　對此，交通運輸部和國家發改委多式聯運專家組成員李牧原如是評價：“重慶市在踐行‘一帶一路’倡議、推動西部陸海新通道發展、發揮物流通道對國際貿易的帶動作用等方面已經探索出一條新路，並正在有章有序地推進新一輪建設工作。”

　　而這條新通道的起（終）點，正是團結村。