九龍坡至朝天門航道整治月底完工

即將完成整治的九龍坡至朝天門長江航道。 （長江航道整治中心供圖）

　　5月12日，重慶日報記者從長江航道整治中心，長江干線九龍坡至朝天門河段（下稱九朝河段）航道整治工程施工已進入收尾階段，預計5月底完工。屆時，該段航道等級將由目前的三級提升到一級，可通行的船隻由1000噸級提升到3000噸級。整治后的航道將極大發揮長江航道“黃金”效益，推動成渝地區雙城經濟圈建設。

　　對5處礙航灘險進行綜合整治

　　位於主城區內的九朝河段是重慶及雲貴川等省市水路運輸的重要通道，上起胡家灘新港，下至朝天門，全長22公裡。九朝河段航道整治工程是交通運輸部推動長江經濟帶發展，提升長江干線重慶段航道通航能力，充分發揮長江黃金水道輻射作用實施的長江干線航道整治重點工程。

　　“過去，該段航道條件較差，大型船舶難以通行，導致水上交通物流對周邊輻射有限。”市交通局相關負責人表示，特別是受長江三峽水位影響，目前九龍坡到朝天門段20多公裡的航道僅為三級，每年3-5月，航道最小水深僅2.7米，隻能通行1000噸級船舶，要通行更大噸級的船舶隻能減載。一些急於交貨的貨物，隻能選擇鐵路和公路轉運。

　　不僅如此，由於該河段位於三峽水庫變動回水區末端，河段在蓄水期，淺灘會進一步淤淺，每年需要進行維護疏浚才能保証最小航道尺度要求。

　　長江航道整治中心相關負責人稱，整治工程旨在打造“水上高速”，主要採用疏浚、炸礁、筑壩等工程措施，對河段內的豬兒磧、銅元局、三角磧、磚灶子、胡家灘等5處礙航灘險進行綜合整治。

　　目前，5處礙航灘險已完成整治4處，最后一處礙航灘險——三角磧灘段的整治正在收尾。

　　遭遇近10年來最低水位

　　5月12日，記者在南岸美堤雅城小區看到，對面江上就是九龍坡段三角磧灘段鼓鼓磧疏浚區水上施工現場。江面上，兩隻挖泥船正在作業，船上的挖掘機奮力地將水下挖出的石塊送到除渣船上。

　　“該區域是全段整治工程中工程量最大的。”長江航道整治中心現場負責人表示。整治的5處礙航灘險，共需疏浚沙石226萬立方米，該處就達90多萬立方米，佔了全部工程量的近四成。

　　為加快推進整治進度，確保工程如期完工，2月13日，工程正式復工，成為疫情發生以來首個復工的長江航道整治項目。

　　“目前，整治工程遭遇近10年來的最低水位，給施工帶來極大困難。”現場負責人表示，受疫情影響，加上長江水位低，導致施工與通航矛盾特別突出，給水下清礁帶來不確定性。為此，項目部盡最大可能在確保正常通航的情況下，加強施工船舶現場調度，優化作業工序組織調整，錯峰施工，全力推進項目進度。

　　同時，三角磧灘段還筑有整個航段最長的一條堤壩：長約4公裡，寬約2米。記者在現場看到，裸露的河床中，這條大壩向上下游延伸，並將江面縱向分成深水區和淺水區。深水區航道上，船隻來來往往。

　　“枯水期時，大壩可以將淺水區的水匯集到深水區，確保大型船隻在深水區可以正常通行。”現場施工人員說。

　　“工程全部完工后，九朝河段將建成深3.5米、寬150米、彎曲半徑1000米的一級航道。”現場負責人表示。

　　為魚類新建一個“家”

　　航道整治，需在水下作業。如何最大限度地保護魚類的“家園”？答案是：給各類水生動物新建一個“家”。

　　長江航道整治中心相關負責人稱，首先，項目部對施工船舶排污設施進行了改造，船舶產生的油污水、生活垃圾，由專業的第三方進行統一收集處理，防止油污、垃圾排入長江。

　　其次，為保護魚類生存環境，項目部配合相關單位開展了魚類資源監測和春季卵苗監測，資源及生態環境爆破過程監測，以及水聲氣等監測，從而將施工對環境的影響降到最低。

　　再次，該河段還建有人工魚巢和魚礁，即根據魚類繁殖習性，採用替代材料人工模擬魚類產卵環境，為魚類等提供繁殖、生長、索餌和庇敵的場所，達到保護、增殖魚類的目的。同時，輔助實施人工增殖放流舉措，目前已選定岩原鯉、胭脂魚、草、鰱、鳙等5種魚類為放流種類，共向該河段投放33.5萬尾。（記者 楊永芹）